平时，我们听得最多的拥堵问题，是城市道路拥堵。但少为人知的是，随着外贸运输的兴起、繁荣，水路交通也变的拥堵起来，其中最为明显的是港口拥堵。

　　港口拥堵表现在货物积压、压船压港、港口基础设施不足致周转不畅等。从各家媒体的报道中了解到，港口拥堵已变成一个世界范围共同存在的问题。今年3月，巴西几个主要货运港口货物严重积压，在桑托斯和巴拉那瓜等几大港口等待卸货的重型卡车排起绵延数公里的长队，在通往拉美最大港口桑托斯港的公路上，大豆车队一度长达34公里。由于货物积压在巴西港口无法按时发货，一家中国贸易公司取消多达200万吨的大豆订单。这是第一次中国贸易公司因物流原因取消合同的案例。

　　和道路畅通有序，才能让保障城市发展有序一样，港口通畅对远洋贸易运输同样重要。为了解决港口物流运输拥堵问题，最好的解决方法是多式联运。

　　多式联运是指由两种以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程，其中必须有海上运输方式。多式联运也叫复合运输。多式联运具有以下优势：

　　一、实现门到门运输。以集装箱为运输单元的多式联运可以提高运作效率，实现门到门运输，在运输途中不需要换箱、装箱，可以减少中间环节及换装可能带来的货物损坏。

　　二、缩短运输时间、降低运输成本、提高服务质量。多式联运采用一次托运、一次付费、一单到底、统一理赔、全程负责的运输业务方法，这可以大大简化运输与结算手续，提高运输管理水平，最大限度的发挥现有的设备的作用，选择最佳运输路线，组织合理化运输。

　　多式联运可以降低运输成本，节约运杂费用，一是由于多式联运全程运输采用一张单证，实行单一费率，从而简化了制单和结算的手续，节约了货方的人力、物力，二是通过对运输路线的合理选择和运输方式的合理使用，可以降低全程运输成本，提高利润。

　　以港口来说，要实施“多式联运”，如海空联运，海陆联运，海铁联运等，在基础设施上就需做好保障，只有基础设施完备，才能实现联运。发展港口多式联运，同时推进港口公路、铁路货站及飞机场地等的建设，一方面促进港口规模建设，有助于港口做大做强，另一方面道路宽了，海陆空铁四线通了，货物运输路线多样了，能从实际上解决拥堵问题。