物流是产业制胜利器。

　　提速“物流”成为各级政府部门的必修课，一系列规划和政策均集中向物流产业叠加。

　　《湖南省“十二五”环长株潭城市群发展规划》等规划中频频提及现代物流业的产业布局。

　　《长沙市现代物流业发展规划》(2011-2020)明确将在长沙市东、南、西、北四个方位及空港规划建设五大物流节点(园区)和钢铁中港物流中心等十大物流中心。长沙物流业产值占 GDP的贡献率将由2010年的8%提高至2015年9%-10%、2020年11%-12%。使长沙市超过50%的物流企业集聚于市级物流园区与专业物流中心，园区物流业产值占长沙市物流业总产值的60%-70%。

　　在湖南省社会科学院经济研究所所长肖毅敏眼里，当下，长沙的物流业已经到了一个大发展的时期。而业内人士认为，长沙补好物流这一课，还需技巧和时日。

　　现状

　　长沙物流业各种运输方式基本“脱节”

　　近年来，长沙出现了物流业的“投资热”，而其背后潜藏的是一个尴尬的现状。按照湖南物流与采购联合会常务副会长兼秘书长张龙发的理解是部分规划布局欠合理、物流基础设施建设相对薄弱、各自为“阵”、物流站场重复建设等现象比较突出。

　　据调查，目前，长沙市大多数物流企业以人工作业为主，大多数物流企业租借农民的简易棚为仓库，全市最大的仓储区为黎圫仓储区，面积达1万多亩，均为农民自建的简易库房，且办公、收货、仓储等互相混杂。

　　张龙发认为，如果我们建一批立体的、多层的标准化仓库，既符合国家节约集约用地的要求，又能确保安全。

　　一个命题摆在眼前的是，现在物流的核心是什么?张龙发指出，就是通过信息化来实现资源共享。

　　据了解，长沙大多数以物流经营为主的企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力，“条码技术、RFID、GPs/GIs和FDI等技术在长沙物流企业中应用很少，这样致使货车空驶率高。”

　　湖南现代物流职业技术学院院长文振华指出，当前我国物流业空驶率为40%左右，如果真正实现智能物流，促成板块与板块的对接，自然会降低整个物流成本。

　　第三方物流发展缓慢，企业物流外包比重低，影响整个第三方物流业的提质。据测算，湖南省企业自营物流占整个物流市场的60%以上。

　　还有一个最关键问题是，各种运输方式的“脱节”。张龙发透露，现在长沙公路、铁路、水路、航空货运和管道运输这5种运输方式基本上是脱节的，公路运输占比大，水路和铁路运输占比小，从而物流成本就高。

　　数据显示，2010年长沙市货运总量为22947万吨，其中公路货运占84%，铁路货运占0.73%，水路货运占14.7%，航空货运占0.05%。

　　张龙发透露，“湖南现有企业专用线366条、2940公里，境内有大小铁路货运站131个，这个巨大的运力资源尚未充分利用。”

　　这些因素的集结，直接导致了物流成本高。据测算，2012年湖南社会物流总费用与GDP的比率为18.5%，比上年增加0.04个百分点。而上一年中国社会物流总费用与GDP的比率为17.8%。

　　“这说明湖南社会经济运行的物流成本高于全国平均水平。”中国物流与采购联合会秘书长崔忠付分析。

　　机遇

　　长沙物流业进入大发展时期

　　而当前物流业存在的短板正是投资者的机遇。

　　长沙，甚至全省正在给物流产业“补课”。《湖南省关于促进生产性服务业加快发展的指导意见》把现代物流业列为生产性服务业的六大行业之首予以重点发展。长株潭“两型社会”建设综合配套改革试验区的设立，经济活力明显提升，区域拓展将对交通和物流业提出新的要求和挑战，发展现代物流业势不可挡。

　　其中，长沙市将依托金霞保税物流中心，建设包括国际物流在内的综合性物流服务系统。根据规划，长沙物流业产值占GDP的贡献率将由2010年的8%提高至2015年9%-10%、2020年11%-12%。

　　“长沙的物流业已经到了一个大发展的时期。”湖南省社会科学院经济研究所所长肖毅敏分析，物流业的发展是与经济发展水平相协调的，长沙从2011年就进入了后工业化时期，经济发展的主要动力来源于第三产业了，特别是房地产，也包括物流产业，“应该把交通优势上升成物流优势，把物流优势最终上升为经济优势。”

　　“长沙物流产业规划还可以大做文章。”湖南省商务厅商贸服务处处长刘飞指出，长沙当前的一些物流规划更像一个物流产业总结，哪一个地方有物流企业就做一个规划，没有一个整体规划，“如果我们有一个整体规划，就可以大大地减少或节约很多的资源。”

　　而如何实现长沙乃至全省的物流产业破局?张龙发指出，第一，政府在对物流基地和物流信息网络的规划时，必须突破行政区划区域的禁锢，主动避免重复建设和新的资源浪费;第二，着力推动物流业整合联动发展，引导大型物流企业通过兼并、重组、联合等多种整合方式，提高企业集中度;第三，要实现多种运输方式的有效对接。交通运输部门要发挥大部制的优势，整合公路、铁路、水路、航空和管道运输资源，使各种运力有机衔接;第四，尽快改善物流业发展的政策环境，降低交通运输业税负，设立“综合物流服务税目”，对运输、仓储、货代、配送等物流业务各环节实行统一税率，统一发票。受收入滑坡、成本上升的影响，2012年湖南80%的物流企经营利润大幅回落，多数外贸物流企业出现亏损。运输企业的利润率不到4%，是近年内较低水平。

　　湖南现代物流职业技术学院院长文振华指出，湖南下一步要优化物流资源配置，向现代物流转型，打造全省物流公共信息平台。

　　而另一个事实是，和发达国家相比，我国社会物流总费用与GDP的比率偏高。崔忠付解释，我国宏观物流管理水平偏低，主要表现物流企业税负较重，同时，包括各种过路费等收费项目太多，下一步应该完善政策环境，逐渐清理各种收费。

　　《湖南省“十二五”物流业发展规划》

　　(2011-2015年)

　　到2015年末，全省社会物流总额实现55000亿元，物流业增加值达到1900亿元，全社会物流总费用占GDP的比重下降1.5%-2%。建成物流收入过50亿元物流园区2-3个，国家A级物流企业150家以上，其中年物流收入过20亿元的物流企业2-3家，过10亿元15家，过亿元的100家以上。

　　部分重点工程

　　建成物流收入过50亿元的物流园区2-3个，物流收入过10亿元的物流园区5个以上。

　　物流业联动工程

　　基本目标：培育年物流收入过20亿元的物流联动企业2-3个，年物流收入过10亿元的物流联动企业8-10个，年物流收入过5亿元的20个以上。选择长株潭地区开展物流业与其它产业联动的试点，培育一批物流业与其它产业的多业联动示范企业。

　　商贸流通工程：培育10-15家物流收入过5亿元的商贸物流企业，建设5-10个商贸物流示范基地;规模以上连锁超市商品统一配送率达70%，农村“万村千乡”农家店商品统一配送率达到60%，农资连锁经营企业商品配送率达70%以上。

　　多式联运、转运设施工程：以长株潭和重要铁路、水运交通枢纽为核心，重点建设一批多式联运基础设施，培育一批多式联运龙头企业。

　　物流业信息化工程：初步建成物流公共服务信息平台，60%以上物流企业拥有综合管理信息系统，50%的运输车辆配备GPS系统。　整理/记者王城长

　　[远景]

　　《长沙市现代物流业发展规划》实施时间表

　　短期：2011年-2015年

　　实现对长沙东物流园、长沙西物流中心和安沙物流中心的土地资源配置。

　　以金霞保税物流中心、国药控股物流基地、畅通物流中心、联运物流中心、金霞粮食物流中心等重点项目推动长沙北物流园(金霞物流园)建设;以实泰家电物流中心、展通快消品物流中心、四海物流中心推进长沙东物流园区开发建设;以高星物流园、大河西国际商贸物流城等项目推进长沙西物流园开发建设;以黄花国际机场改扩建为契机，着力引进国际知名物流企业入驻带动长沙空港物流园区开发建设;以马王堆农产品物流中心推进长沙农贸物流中心建设;以恒广国际物流园、迅通物流中心等项目推进安沙物流中心开发建设。

　　中期：2016年-2020年

　　启动含浦物流中心、长沙南物流园

　　和长沙南物流中心的建设，实现为长株潭提供城市集中配送的物流服务功能。

　　远期：2021年-2030年

　　根据已建三个物流园区的运营负荷、长沙市物流业及制造业发展情况、湖南省西部地区的经济发展等情况，适时启动长沙西物流中心的建设，逐步发挥长沙西物流中心的生产服务物流功能和向西部货运的集散功能。