深圳鹏程电动汽车出租公司（以下简称鹏程电动）开始扭亏为盈。这标志着该公司正尝试的纯电动汽车市场化运作已初见成效。目前，鹏程电动已实现运营模式的市场化，正大力推进维修保养体系及充电的市场化。这些努力将对纯电动汽车在私人领域的推广起到推进作用。

　　亏损三年　首次盈利

　　鹏程电动是国内首家规模化商业运营电动出租车企业，由深圳巴士集团股份有限公司和比亚迪汽车有限公司按照55：45股份合资组建。该公司于2010年5月率先在深圳投放首批50辆e6纯电动出租车，目前拥有数量达800辆。

　　在市场化的运营过程中，受车价成本高、规模小影响，鹏程电动始终处在亏损状态。数据显示，至2011年，该公司运行一年半之际，公司亏损了700多万元。

　　今年第一季度，鹏程电动扭亏为盈。据媒体报道，该公司第一季度营收3000多万元，净利润已经达到500多万元。对此，鹏程电动总经理杜军告诉记者：“的确盈利了，但电价还没有确定，所以具体盈利多少不方便说。”

　　据了解，目前深圳市尚未最终确立纯电动出租车充电是按商业用电还是工业用电计价。商业用电价格为1.18元/度，比工业用电价格高。上述营收数据是按照商业电价计算的。

　　“如果按照工业用电费用计算，实际利润更多一些”，杜军说，“按照目前这个条件，我们运营的情况比较理想，营收及盈利都达到了当初的预期。”

　　以承包制初尝市场化运作

　　鹏程电动至今运营3年多时间，从最初对纯电动汽车技术的不了解，到逐步了解并掌握规律，目前已找到了将新能源车的技术特点与出租车的行业特点相结合的营运模式。在鹏程电动的推进过程中，经历了数次革新，其中采用定额承包制考核司机是最重要的一次革新。

　　“最开始，出租车司机都是拿工资，每辆车只配一个司机，后来慢慢转成了定额承包制，并变为双班制。”杜军告诉记者，这次革新的意义非同一般，因为定额承包意味着鹏程电动市场化运营的开始。

　　承包制是指出租车司机与出租车公司签订承包合同，每个司机按行业规定按月度向公司缴纳承包费用，以取得出租车使用权。出租车公司按劳动法规定为司机提供基本薪酬及福利。杜军告诉记者，承包制基本解决了司机在收入方面的后顾之忧，也让企业效益有了很大提升。

　　维保、充电也推市场化

　　“受制于目前发展的一些问题，我们认为始终要围绕市场化运营。目前，鹏程电动已实现了营运模式的市场化，未来还要实现维保体系和充电体系的市场化。”杜军介绍。

　　维保体系的市场化是指鹏程电动可在市场上挑选服务好、配件质量好、维修价格低的维修机构进行维保，而不强制在比亚迪4S店内进行。由于维修纯电动汽车有特殊要求，维修机构需要有相关资质。

　　在实际操作时，维修机构需要执行比亚迪制定的相关标准，比亚迪则需降低零配件成本，并将配件推向市场。“目前标准已经制定，我们正在选取几家维修机构。”杜军透露。

　　此外，充电市场化是新能源汽车能否大范围推广的关键。“这需要实现政策层面的推动。我们的需求很简单，就是用上便宜的、便利的电。只要运营、维保和充电这三方面的市场化都实现，电动车的春天就来了。”

　　经验分享

　　哪儿充电？手机APP查

　　为提高充电效率、有序利用充电桩，鹏程电动提出了“智能调度”的概念。智能调度是指出租车司机可随时查询充电桩的闲置、使用状态，结合车辆需求进行充电。

　　比亚迪为此开发了一款名为“BYD充电站”的智能手机软件。出租车司机可随时通过手机了解到附近充电站的位置及是否有空闲充电桩。如遇有全部充电桩均正在使用的情况，司机也可了解到需要排队等候多长时间，以便合理安排充电时间。鹏程电动及比亚迪方面也可通过软件随时了解各充电桩的运营情况。