随着城市化进程的发展，私家车越来越多，如何缓解交通拥堵、交通事故，逐渐成为城市发展的重要课题之一。车联网应运而生，通过信息传感设备，按照约定的协议，将车辆与互联网连接起来，进行信息交换和通讯，实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络，达到“人-车-路-环境”的和谐统一。

　　车联网中的车载信息服务可以为驾驶员提供实施交通信息、紧急救助服务、导航。同时，也为乘客提供互联网、电影、电子游戏等多媒体服务。如Telematics系统可实现车与后台(V2I)、车与车(V2V)、车与路(V2R)、车与人(V2P)之间的信息传输，让每辆汽车成为车联网中的设备。 车联网目前在国内整体仍处于由市场带动阶段，但市场潜力巨大。

　　2013年6月，GSMA与市场研究公司SBD联合发布的《车联网预测报告》称，到2018年，全球车联网的市场总额将达390亿欧元，较2012年的数值130亿欧元增长3倍。

　　国内车联网发展有着巨大的市场发展潜力，未来有可能成为全球最大的车联网市场。2012年，我国汽车保有量已经超过1.2亿辆，年增长率达到14.3%。其中私人汽车保有量9309万辆;民用轿车保有量5989万辆，其中私人轿车5308万辆。在汽车产销方面，2012年我国汽车产销量分别达到1927.18万辆和1930.64万辆，连续四年居世界第一，巨大的汽车市场为车联网的发展提供了坚实的基础。

　　诱人的市场发展潜力，必然吸引了大量企业进入车联网市场，但实际中也存在突出问题。从事车联网、物流电子商务和智能交通的深圳市易特科技有限公司经理周淇群对速途网表达了其对车联网存在的问题看法：一、产业链不完善，各产业之间没有有效的整合;二、没有标准，不同的模式将产生不同的应用系统，各系统缺少统一的参考平台和接口，导致系统不兼容和资源浪费，彼此间信息不能共享;三、商业模式模糊，由于车联网产业链的复杂性较高，产业整合难度较大大;四、汽车电子相关的前沿核心技术专利基本上都掌握在国外企业手中，例如发动机管理系统、车身管理系统、自动防撞系统等，缺乏技术支持。