张先生是做小生意的，经常往来往于重庆主城和周边区县之间，公共汽车是他最主要的出行工具。最近张先生发现，拿着主城区的公交卡，在有些区县可以直接使用，这样往来在一个城市中，携带使用一张IC卡实现各个区的互联互通，对经常外出办事的他而言的确是方便了不少，同时在心理上拉进了区县与主城的距离。 

　　同时，张先生发现，这样的“一卡通”并不是在每个区县都行得通，他发现有些区县使用了不一样的刷卡系统，要想刷卡还得单独购买区县单独的IC卡。或者有些区县的公交汽车都没没安装IC卡刷卡的设备。对于早已习惯了上车刷卡的他，始终还是感觉这点不方便。 

　　“为什么同一个城市却不能实现一卡通呢？”张先生向我们提出可这样的疑问。 

　　接下来，记者对重庆各区使用公交IC卡的情况进行了调查：在重庆市较大的区县中：万州、綦江 公交车上还没有安装公交IC卡计费系统；而江津、永川、垫江、荣昌则采用了符合人民银行规定，由建设部提供的城市级IC卡密钥系统，可以与主城或其他采用相同系统的区县实现公交乘坐或商场刷卡购物的互联互通。而其他区县：有些由于公交规模较小，并未采用公交IC计费系统；或者是采用了自身筹建的公交IC系统，并未使用国家级密钥，因此在密钥升级以前是无法实现与主城或周边区县互联互通，也无法加入刷卡购物、购餐等很多IC卡的便捷应用。 

　　重庆主城区是2001年开始筹建公交IC卡系统的，当时是为了完成公交票务电子化结算的目的。由于重庆主城区人口较多，覆盖公交线路较广，因此主城区的IC卡系统率先采用了国家建设部所指定的城市级IC卡密钥体系。而周边区县因为规模较小，在系统建设初期并未采用这一国家级的标准，而是采用了当地相关企业的IC卡标准。这就是为何一个城市，存在多套交通IC卡系统的成因。 

　　不过，随着2010年，重庆主城区公交IC卡与轨道IC卡的成功合并，为多领域IC卡、跨区域IC卡整合的快速通道亮起了绿灯。 

　　2011年永川率先为公交IC卡系统进行了升级，实现了与重庆主城区公交汽车、轨道交通、IC卡特约消费商户在使用上的互联互通。2013年上半年，江津、垫江、荣昌也先后对原有公交IC卡系统进行了升级，实现了与主城和相应区县的互联互通。 

　　随着重庆经济的快速发展，向张先生这样，穿梭在各个城区之间的人士是越来越多，为了让市民出行更加方便，不少区县也在为自生的交通IC卡系统做着升级准备。在方便市民的往来的同时，也从市民心理上拉近了重庆主城与周边区县之间的距离，更是为重庆城市整体信息化建设提供帮助。 

　　此外，记者从主要负责重庆交通建设的重庆交通开发投资集团了解到：重庆市内正在为周边区县修建的高速铁路，和正在快速向周边覆盖的轨道交通，均将使用统一的IC卡体系，这在符合人民银行和建设部的相关要求和标准的同时，也将促进城市IC卡标准的发展，让重庆市民出行实现真正的“一卡通”。