互联网和硬件的结合，汽车是很重要的一块。也就是所谓的“车联网”，都在谈，但是现在谈论车联网最多的却是互联网企业而不是汽车企业，这是很奇怪的现象。
汽车工业如同一匹来到人世间驰骋百年的野马，现在要被互联网降服了吗?微软在谈车联网、诺基亚有汽车位置服务，两大移动系统平台背后的公司苹果和谷歌都在做能用在车上的系统。传统汽车厂商又是怎么看车联网?
汽车厂商认为，“互联网化”这一点已被过度放大，现在汽车厂商都在务实地先做好人车互联、车内互联的基本应用。
他们没有谈而是在做，最近参观比亚迪深圳基地，有机会和他们聊到车联网，作为厂商代表他们对车联网的看法有很大不同。
其中一个最大的区别就是，互联网公司更多的是在谈未来，做设想，汽车厂商则已经开始一点点实践，可能技术没那么超前。比如还没有做到自动驾驶也没有引入最新的iOS、Android移动系统到汽车里。
关于车联网，普遍有一个认识上的偏差，现在很多对“车联网”的认识停留在汽车接入网络就是车联网。但真正的车联网应该至少有这几方面：
1、车和互联网相连。
2、车和人相连(包括车内互联)。
3、车和车之间相连。
4、车和路之间相连。
我们就以比亚迪为例来看传统汽车厂商是怎么做的。比亚迪为例是个很好的例子，因为比亚迪可能不是汽车技术最先进的厂商，但应该是唯一将公司核心业务铺在电池能源、电子研发制造、汽车制造这三方面的;他们能自己做电池，也能代工像HTCOne这样工艺要求极高的手机产品。
所以在整合电子技术和汽车方面有更方便的优势，这也是我参观比亚迪，听他们讲解最大的印象。举个例子，中高档车上拥有的360度倒车雷达是很昂贵的，比亚迪让其电子部门把这个做出来，以一种自己更低成本的方式实现，配备了在了10万出头的轿车上。
车和互联网相联：
比亚迪开发了一个基于WinCE的车载系统，内置运营商的3G模块之后，可以连接到网络。为什么选用WinCE平台呢?是开发环境更成熟的选择。
比亚迪的技术主管也讲到，明年会推出基于Android内核的车载系统，而且他们也在考虑要不要用QNX平台，就是黑莓收购后用到平板和手机的系统，这个系统本身是一个很成熟的车载系统，奥迪、宝马、通用的车载系统都有用到QNX。
车和互联网的链接，比亚迪仿佛强调的一点是担心“流量”不够的问题，所以没做车上看网络视频的功能，做了将手机上的百度地图路线发送到车载系统上这样的设计。
车和人相连：
无钥匙进入是车和人相连的一个例子，比亚迪技术人员讲，现在比亚迪已经全系配备了无钥匙进入系统。同时，他们还把钥匙做成了各种另类产品里，比如手表，将钥匙整合到手表里，无线连接，人靠近车子，车门就会打开，他们还设想把钥匙做到皮带扣上。
人和车相连的另一个例子是，人远程来操控汽车。原理是让汽车通过3G模块接入网络，手机上装有客户端，通过账号绑定后，车主登陆手机客户端就能查看汽车的情况，或者对汽车进行一些操作，比如打开空调等等。配合其他电子系统也可以检测像汽车胎压、油量、温度请情况。
通过语音与汽车互动也是人与车相连的一方面，比亚迪也在其车载系统里加入了这一功能，他们的语音技术提供商是Nuance，就是给Siri提供语音技术的那家公司。试了他们装配在思锐车型上的语音功能，打开收音机、播放音乐这些命令还是挺好使的。
车和车相连：
还是借助网络，使用其车载系统的用户之间可以相连，并能够对讲互通;利用定位系统，车队中的车主能够通过车载屏幕看到其他队员的位置。
但是因为比亚迪的系统不是开放系统，只有他自己用。如果要实现车队车主之间这样互通，需要都是比亚迪的车型，这种情况如果是比亚迪公司的员工一起出行还有可能，因为他们开自家品牌车的几率更高。
一个普通的朋友圈子里是很难保证大家用同一个系统的，所以要实现这一点，不同汽车厂商之间的系统制定统一的互联标准就很重要。
车与路的连接：
车与路的连接是更高要求的设想，比亚迪公司人员讲，“这个很重要，但是需要政府推进开放，比如我行驶在路上，能看到前面哪里堵车，路况如何?”
这用得着政府开放，现在的汽车导航软件不都有实时路况功能吗?这是我的疑问。对方解释道，“这还不够，比如前面如果路上有塌方、车祸，你知道路况也不知道具体什么情况，如果这些监数据能够开放，行驶到哪里，就能实现真正的车与路相连。”
他谈到一个设想是，以后道路上建立信号基站，汽车与基站相连能够实时了解路况，还能了解周边汽车的车速、方向意图等。
这是以比亚迪为例，看到的汽车厂商现在对车联网的理解和实践，在尝试实现以汽车为中心向外的互联延伸。看了他们的做法，还有2个问题：
一、为什么不使用开放的系统?比如厂商结盟，就像手机一样，大家都用Android，一起把这个生态做大嘛，这是互联网公司的心态。
我从他们的解释中得到的一个关键词是“安全”，一方面汽车是比手机等消费电子贵很多的高值产品。另一方面，你在使用汽车的时候，车的任何状况都涉及到人身安全，所以他们在不能保证可靠性的情况下，宁可自己先按自己的想法做一个出来。
按他们的原话讲，考核QNX的原因是Android容易死机，QNX比较成熟也能兼容Android的应用(黑莓在推进黑莓10系统上支持Android应用)。
二、另一个值得探讨的问题是，汽车互联网到底是互联网公司来主导还是汽车厂商来主导?
我之前和一位报道汽车多年的记者交流中，他认为是互联网公司主导，因为他们更懂互联网。所以出现了微软为福特、现代、菲亚特等公司提供车载系统、iOS也在做自己联盟的情况。
比亚迪的人员看法也有所不同，他们认为还是应该自己干，一个很重要的方面是，汽车开发的周期可能至少2~3年，但是互联网产品的开发周期新功能的热度可能就半年的时间，你2年前关于汽车互联网的规划，等到汽车上市的时候，早已过时，汽车和互联网公司如何做到同步，很难。
从比亚迪的实践我看到现阶段车联网发展的几个特点：
1、车联网的概念涉及到的面远比简单的互联网连接要广，应用方式有巨大的想象空间。
2、汽车厂商已经在做一些尝试，人和车相连是发展最好的，车和车、车和路相连是比较远的，车和网相连是现在最关键的发展。
3、汽车厂商之间现在是各自为战，没有强有力的同盟意识。互联网公司虽然有意主导车联网的发展，但一方面这个行业还没有那么容易被撼动，另一方面瞄着这个市场的互联网巨头也不少，还没有谁能一呼百应，一统江湖。
总的来看，我认为车联网的未来会比智能手机更好玩，但你也必须得掏更多的钱。比亚迪一位技术负责人就跟我讲，之前一台车的汽车电子部分的成本占到整车成本的10%左右，现在已经占到30%~40%了。