由于高速公路快速发展和联网收费的推行，车辆在出口和入口之间可能存在多种行车路径，涉及到不同的费用计算与通行费拆分。为实现精确计费、精确拆分，高速公路多路径识别成为目前高速公路建设与运营的一个重要任务。目前多种路径识别主要存在视频车牌识别、433M有源射频识别、5.8G有源射频识别几个方向。

　　成谷公司市场部总经理刘成说，“在高速公路多路径识别解决方案中，目前普遍看好的是有源射频识别方案，有源射频方案有5.8G DSRC和433M RFID两个方向，433M RFID方案很像电信前几年的小灵通方案，是中间方案，而 5.8G DSRC方案将是未来的发展方向”。

　　目前433M RFID方案目前只解决MTC用户的多路径识别问题，不能解决ETC用户的多路径识别，由于5.8G DSRC与目前ETC属于同一频段，采用一种制式即可统一实现与MTC与ETC用户多路径识别。

　　433M频段是ISM开放频段，无需许可，存在干扰大，目前不同厂家的设备没有统一标准，难以互联互通，而且国家标准组织也很难在433M民用频率推出交通应用标准，而5.8G DSRC属于交通专有频段，干扰小，并且已经有不停车收费国家标准，易于在此基础上形成多路径识别标准，形成互联互通的规模产业链。

　　刘成进一步表示，433M的传输速率有限，现在建设的基站只能作为多路径识别使用，无法作为智能交通的节点实现信息服务，应用单一，而利用5.8G频段具有高速率、高带宽的优势，在未来业务发展方面，可开展多种车辆信息服务。