南京网友amm先生，因工作需要经常往返于河西和仙林，为了响应“低碳环保绿色出行”的号召选择了公共自行车这一交通工具。本以为公共服务应以方便百姓为本，但麻烦的是，三家公共自行车的服务点却各办各的卡，各收各的钱，而且租车卡根本不通用。为此，他在南京市政府网络问政平台上发问，“南京公共自行车租借何时能实现一卡通服务？真正方便于民？”记者从南京市交通部门获悉，网友amm的麻烦明年就有望解决，公共自行车将全市实施一卡通，并将拓展到主城区。主城区初步规划5000个站点，覆盖所有地铁站，投放10万余辆自行车，年底将正式出台。

　　公共自行车“三足鼎立” 市民借车还车好麻烦

　　市民安先生告诉记者，自己家住仙林，但是工作单位在河西，所以每天要河西、仙林两地跑。考虑到低碳环保，再加上地铁站的公共自行车也很方便，他就采取了地铁加公共自行车的出行方式。但是令他头大的是，仙林和河西的公共自行车分属不同机构，要办两张卡，交两份押金，借车还车增加了双倍的麻烦。

　　记者了解到，目前南京三个地区有公共自行车，并且“三足鼎立”，分属不同部门负责。如仙林公共自行车发展最早，归地铁公司下属分公司管理，共57个公共自行车站点，自行车总量为1140辆。河西公共自行车起步晚，发展快，归河西指挥部管理，目前公共自行车点75个，2500辆车，办卡人数达15000人。江宁目前200多站点，1700余辆公共自行车，办卡数万张，每天刷卡五六千次。

　　“公共自行车应该是统一服务，但遗憾的是，三家公共自行车的服务点却各自为政，各办各的卡，各收各的钱，而且租车卡根本不通用。这是神马原因？难道是地区保护？”网友amm不解地问。

　　“的确，现在仙林的卡在河西不能刷，必须要重办。”河西公共自行车事业部一位王姓工作人员告诉记者，目前仙林、河西、江宁三个地方的公共自行车卡都不能通用，因为三个地方的公共自行车不是一个运营商，各自有各自的所辖区域。“从仙林骑自行车到江宁还车、或者到河西还车，可能也没有市民愿意骑这么远，基本不会有这样的事情发生”。至于仙林、河西、江宁三地以后能不能通用，工作人员也表示不太清楚。

　　青奥前全市“一卡通” 四地自行车统借统还

　　“记得前年底南京媒体就报道过公共自行车租借将实现一卡通服务，说是会和市民卡绑定，如果真的能实现这个承诺，那真是太好了。咱们老百姓不用再另花钱办卡，租车卡也能全城通用。在此我强烈呼吁南京市政府能够加速推动这项便民工程的实施，能让老百姓真正享受到方便、快捷、统一的公共服务。”网友amm特意在南京市政府的网络问政平台上建议。

　　记者随后从南京市交通运输局获悉，该计划正在进行中，并且除了“一卡通”，还将延伸到主城范围。

　　“在主城公共自行车发展的同时，河西、仙林、江宁公共自行车与主城四地将实现租车一卡通。”该负责人表示，江宁区交通运输局、河西指挥部、地铁公司已经进行了沟通协商。目前，各地区的租车系统都留有接口，互通技术上已经不存在问题，一旦主城公共自行车租赁系统运行，四套系统将完成对接，实现一卡通。“届时，市民还可以实现异地还车，如主城的公共自行车骑到江宁后，可以在江宁归还。而车则由工作人员运回主城。”该负责人说。

　　主城拟建5000个网点 投放10万辆公共自行车

　　“推动主城区公共自行车发展，已被列入交通部门今年的公交优先发展计划中。”据市交通运输局相关负责人介绍，目前南京共有8条地铁同步建设，明年青奥会之前就将有4条地铁线路开通运行，乘坐地铁或是通过地铁换乘公交车的客流量将大幅增加。解决居住区、商业区、学校、大型企事业单位与地铁、公交枢纽等之间“最后一公里”问题，就需要大量覆盖公共自行车。

　　“目前已经拟定了初步方案，年底方案将正式出台，明年青奥前到位。”相关人士透露。

　　据了解，为了发展公共自行车，南京将在杭州、武汉等率先发展公共自行车的城市进行调研，然后力争在今年内形成南京市公共自行车的发展方案。投放地点除了地铁站、公交枢纽、大型居民区外，还包括新街口、鼓楼等商业中心。而类似于杭州西湖的景区公共自行车，也被列入了发展范围。如中山陵景区，就可能根据现有地形开辟公共自行车租赁点，方便市民和旅客游玩。

　　按照杭州和武汉的模式，公共自行车主要由运营商投放，通过车身广告等方式赚取利益。在经过了江宁、河西、仙林成功试水后，目前已经有公共自行车运营商瞄准南京市，初步的设想在主城区设置5000个网点，投放10万多辆公共自行车，覆盖全部地铁站点。不过，管理部门表示，具体方案尚未最终确定。