8月15日，2013第六届国际物联网发展高峰论坛与“2013第五届中国(深圳)国际物联网博览会”同期举办。会上，天津中兴智联 智能交通产品经理杨峰分享了中兴在智能交通领域的一些经验。
天津中兴智联 智能交通产品经理杨峰
杨峰：各位领导、嘉宾各位同行大家好，我要和大家分享的就是中兴这几年在智慧交通领域的积累，主题是畅通、安全和绿色。
智能交通这个概念出来比较早，在国际上欧美90年代就开始提出智能交通的概念，而国内的起步则稍微晚一点。智能交通主要指在较完善的道路设施基础上，将先进的电子技术、信息技术、传感器技术和系统工程技术集成运用于地面交通管理所建立的一种实时、准确、高效、大范围、全方位发挥作用的交通运输管理系统。
智能交通的发展在欧洲和美国起步比较早，中国大概是在90年代末期才开始研究，但是我们智慧交通起步步伐还是跟国际差不多的。智能交通更多是局限在交通领域，现在大家都在提智慧城市，刚才王东也提了，住建部已经搞了将近200个智慧城市。智慧城市下面主要一个行业就是智慧交通，智慧交通按我们的了解就是从底层采用的多种技术，整合多元的信息，以前只是传统的车、人、路传统的交通信息，现在可能更多会有一个环境信息，然后有周边越来越多的信息会融合进来。从上面也有现在的大数据，有以前的云计算或者大数据处理计算能力的支撑，达到的是整个交通系统的和谐统一，然后甚至涉及到交通周边相关的行业。
智慧交通的理念首先是交通畅通的理念。道路需要畅通，然后对于城市交通，目前有两个问题非常困扰我，一个是行车和停车的问题，还有一个行车安全。安全是两个力度上，从公安角度讲社会安全。我们最近做了几个项目，所有的车辆都会有一个行动标签，走到哪里都可以达到细力度检测的时间，这样由于底层基础信息的存在，使各类违法案件减少，同时案件侦破效率比以前有大幅度提高，由于智慧交通带来的交通环境的提升会使得行车安全得到提升。绿色主要是指交通效率的提升带来的尾气排放的降低，大气环境的改善。
这个是中兴通讯在智慧交通上整体的构想，也是我们现在实施项目的一个架构基础，这个总体上就是融合多技术、整合多产品，提供端到端解决方案，全方位助力城市智慧交通整体建设。这个主要融合几层，第一层主要是感知层，现在在智慧交通大理念下，底层的信息采集一定是多维度、多元信息的融合。这里面有一个我们应用得比较多的就是RFID的技术，这个RFID我们有微软的方案，也有我们自己的方案。但是现在综合来判断，城市的交通就是RFID的技术，由于它的成本、领域性和它长时期低维护成本的特点，所以应用得更广泛一些。还有一些传统的检测技术，包括红外传输、车载终端，车载终端现在是发展得越来越智能化，然后它里面承载的东西也越来越多，由以前的单层信息上升为现在作为一个发布的终端来应用，感知层是多种的采集，设备的结合。然后在网络层中兴通讯最早做这种网络设备起家的，所以在网络层中兴有完善的各种各样的解决方案，在网络上就是支撑平台，从RFID的角度讲，刚才王教授提到了一个中间件，中兴现在也有完善的中间件的产品，并且已经得到了商用。还有一个数据的支撑平台，也就是海量数据的存储和预处理的平台，在这个平台之上是我们的运营平台，这个运营平台是做数据的进一步分析，因为我们做过很多交通行业的实际项目以及利用交通行业具体需求，整理出来的交通行业的二次加工的数据，它可以提供一些综合分析、数据挖掘等功能模块，以此来支撑下面的应用层。
刚才说的感知层、网络层和智能交通的管控平台，也就是我们说的支撑平台和运营平台这两个平台合一的大平台，现在中兴通讯在物联网这块整合成子公司叫中兴智联，基本上是中兴智联在做整个智慧交通技术支撑的架构，最上面就是智慧交通各种各样的行业应用。我们中兴智联现在主要关注的行业应用，一块就是城市交通，比如说智能停车场、城市的自由流、环保红绿标、交通流量采集等等，还有一块比较大的就是高速公路，高速公路我们有ETC的全系列的解决方案，其他和交通相关的还有轨道交通、集装箱物流、智能交通等等这些零散型的中小型的应用，这是就是中兴智联智慧交通的方案。
对于在应用方面，从交通的方面有交通的综合检测，这里面包括卡口、动态的区域控制，还有从公安的角度车辆造事的逃逸，数字化的路查布点，这些现在都有应用，而且有很多是基于RFID技术的应用。交通运输管理是一些给中小型行业的，像智能公交管理、运营车辆这些管理系统在国内的应用也在逐渐的在上升，不能说现在这种应用有很多，但至少RFID视频的应用有越来越多的项目在起来。然后我们想说的，带来更多改变的可能是在终端服务上面，因为底层采集技术力度的越来越细，所以我们能得到的信息，包括大数据处理的支撑，就是它的预算能力，使人们能得到的信息会越来越准确，可能越来越具有预测性质，因为以前更多的是实时的或者是滞后的信息，现在我们越来越具有一定的能力来提供一些趋势性的东西。
对于税费征收，由于像RFID的设置标签，它有数据存储，然后防伪造、防篡改，并且有和车辆绑定的特点，同时它还可以跟我们金融支付类的帐号做绑定的特点，所以它是可以实现税费征收全自动的应用。还有其他的增值服务，比如说停车场管理、车辆门禁、支付类增值服务。
还有一个相对详细的方案，就是交通诱导，交通诱导是基于自己的一些核心产品，一个是底层的核心采集技术，比如说RFID的采集技术、视频采集技术，这些中兴通讯都是有相关的产品，还有发布的，现在交通诱导的发布我们可以能够提供多种信息发布方式，包括网站的、手机的、车载终端的，当然手机和车载终端这些产品和交通强订制的，现在都已经有相对成熟的产品。
城市自由流收费我们在国内也有比较成熟的应用，就是说在车辆上绑定一个VE标识，然后远距离可以自动识别，车辆经过这种收费区域的时候，就可以在后台自动收费。
智能公交就是现在和以前相比，它能够采集的东西更多，然后它能发布的东西也更多了。ETC是中兴在高速公路上做的一套整体解决方案，这个ETC是基于GB/T 20851-2007做的标准，读写器、标签、手持机、发卡器，我们都有整套的产品，并且都有一整套的解决方案。
此外，我们的卡口监控和以前也有所不同，就是它可以由一些套牌车的稽查，在重庆智能交通城市级的GB/T交通项目当中，我们现在正在建设，在城市周围的重要卡口，现在都部署了射频和视频相结合的卡口监控。
车辆跟踪追查就我们做过的一些城市级，包括今年的年初也会有一些实际的案例。比如有些危险品车辆、高危车辆被盗的时候利用RFID系统，这是成功的案例。有一个最短的，大概用了三个小时就可以把案件侦破了。环保监控跟南京RFID电子车牌智能交通的项目，实际上是以环保红绿标为依托的，它可以起到车辆在管保区域的限行，包括整个车辆红绿标的年检，这种智能自动化的管理。
总的来说，从今年的形势来看，国家相关部委对智慧交通的推动力度在今年明显感觉越来越大，然后相关标准也在筹备，甚至有的标准已经开始做草稿了，在一两年之内一些标准都会逐渐推出来。我们对城市中的智慧交通检测的思路，也是一个比较常规的思路，包括我们在其他很多城市的一些项目也是这样做的，首先做一个试点项目，然后在试点项目有一个比较好的效果之后，再全面建设，然后在从应用上先做一些比较见效比较快的单个的低量级的基础应用，然后在这个基础上做一个大的增值，前提是要有一个好的架构，建设的步伐可以一点一点来，但是架构必须从一开始就要考虑清楚，然后再总结各个城市智慧交通的经验。以我们对智慧交通的理解，因为以前最大的项目是单个城市的项目，有很多甚至是区域或者是行业的想法，以后一定是城市级的项目，或者跨城市级区域联网的项目会越来越多。
中兴智慧交通在国内也做了很多城市的应用，也非常希望与各界领导有更多探讨的机会，也希望和企业界的成员有各种各样的合作机会。谢谢!