9月，一则关于TCL“康钛”智能互联驾驶信息服务系统的评测消息，在汽车后市场的媒体圈内小范围炸开，TCL车联网掌门人、曾任TCL集团工业研究院副院长的陈爱晖也逐渐走向前台。业界有心人内心惊呼：中国家电大佬TCL杀入车联网了!
事实上，早在七八年前，TCL就涉足过汽车车载多媒体市场，但彼时纷乱的市场现状，笔者就曾断言，那只不过是TCL突发奇想在汽车车载多媒体市场玩玩过家家而已，不能太当真。果真，在随后的一两年中，细心的渠道商和消费者难觅带有TCL品牌的车载多媒体产品。
为何时隔多年，TCL再度觊觎车载多媒体进化到车联网的这块热得烫手的蛋糕?TCL这次是真的准备好、狼来了，还仍然是一次玩玩之旅?陈爱晖能否翻版TCL在家电江湖的霸业?他的“出师表”该怎么写呢?
家电巨头跨界 TCL杀入车联网
车联网的“切糕诱惑”
据一份来自GSMA与SBD联合发布的《车联网预测报告》数据显示，2012年全球车联网的市场规模已达130亿欧元，到2018年，这一数据将增至390亿欧元。这些钞票并未像阳光一样照进好帮手此等国产车机厂商的现实，可其账面蛋糕足够诱惑人心。
再来看一组中国的数据：2012年中国汽车保有量超过1.2亿辆，其中私人汽车占77.6%，达到9309万辆;汽车业界有关专家预测，2013年中国汽车销量铁定超过2000万辆，将创造汽车产销世界五连冠奇迹。
家电巨头跨界 TCL杀入车联网
这些数据的背后，是被产业链上下游各类商家看好的多种多样的商业机会，当前和未来几年最热门的车联网，更是其中之最。庞大的消费者群体为车联网的发展提供了各种买单可能。
因此，IT界大佬微软，高端时尚数码界苹果，互联网界谷歌，高档车界奔驰宝马，中低档车界福特荣威等等，以及汽车后市场各类厂家，都在向车联网靠拢，用各自的方式、绝招和手段来参与分享即将激活的车联网盛宴，希望能够掌控汽车中控台这块方寸之地，收获这块地所延伸出来的未来各种预期的消费折现。
事实上，三星、诺基亚、创维等等算得上品牌的厂家都曾经在汽车多媒体市场现过身、拼杀过，而至今在开往车联网的这趟列车上，只有创维还在坚持着—尽管创维在传统车载导航项目上的盈利能力欠佳，很难给予其在车联网方向上满满的支持。
TCL绝对是业界不怕死的，从本世纪初的并购汤姆逊败局，就可看出TCL对自身的解毒能力有多强，因此在家电产业，在中国能够建成液晶8.5代线的，非TCL莫属。
但在汽车这个大圈子，TCL还能所向披靡吗?
“挑刺”TCL车联网产品
据TCL官方资料显示，TCL康钛汽车信息服务有限公司推出的车联网产品TCL康钛Cartel—是基于全新的Android4.0平台、集成汽车CAN总线与OBD检测技术、采用3G远程服务和NUANCE语音识别技术的智能互联车载导航。它能达到全方位的TSP服务，能让车机、手机、电脑、电视四者互动，从而实现深度社交的功能;此外它还拥有常用的汽车影音及行车秘书、原地设防、道路救援、保养提醒、语音助手、位置记录、新闻播报等一系列智能互联功能。
从TCL车联网产品的媒体评测来看，其Android4.0平台产品概念、实体产品品质(开模)和操作体验及相关应用，在目前的所谓车联网产品比较中，优势占比分数并不高：单点触控、语音控制(语音识别率仍达不到100%)、Win8风格UI、Cortex A9、双核1GHz主频处理器，1G DDR3运行内存以及标配8G Flash闪存的配置，在目前的Android车机产品中还不算过时，但它完全没有第一代苹果智能手机颠覆中国乃至全球手机市场的那种“惊呆了”之感，而其操控综合性能与后市场专攻Android平台的飞歌相比，也尚有一公里的距离。只是在应用层面，TCL车联网产品的OBD系统及车友部落、位置共享等互联服务，还算有些亮点。
TCL车联网产品所应用的Android4.0平台，与传统的WINCE6.0及7.0相比，各具优劣，但Android技术的源头应用只为便携式数码类产品，把它嫁接在车机上，其开发难度、实操体验及对汽车安全性，仍然面临一个未知数的考验。相对而言，WINCE平台虽显老但安全实用，其升级版本如果再开发和软硬件匹配得当，将更能助车机性能如鱼得水。因此，目前国内后市场车机厂家所出货的Android平台车载多媒体实际上并不多见，只有飞歌公司一直在大力推广此产品，但因售价不菲，其真实销量并不乐观，其他众多厂商更是把Android平台产品当做不可或缺的一道菜来做点缀而已，难值一提。
据TCL内部人士表示，截至2013年9月，TCL此款产品也还在概念阶段，只做小范围媒体测试，并未真正批量上市。在汽车后市场，为追求产品上市速度，而将路试测试环节大大压缩，甚至有的厂家根本不做装车路试测试1000～5000公里，就直接开卖了。
车机厂家的普遍做法，是经过短暂和小量的实验室静态测试，合格后即开始进行产品批量小产，然后进入渠道交给代理商分销，在3个月内若没有批量质量缺陷问题，则大量生产(几百台至上万台的数量)、销售。因此，近几年来，凡是有一定规模的车机厂，几乎都会在某些产品大批量上市后，在半年至一年的时间内遭遇大批量质量事故而导致大量产品退换货的问题，严重的甚至因此而导致工厂倒闭。
从产品静态测试和路试测试均合格后，开始批量生产，以及后期的销售与售后服务，整个链条无一不是对产品的检验。这个过程对TCL车联网来说，是想加快进度，还是按照一个负责任的企业的正规方式来推进?也是一个不小的考验。毕竟，产品只要没有推向市场开始销售，那么整个前期的时间，企业每天都是在烧钱的。
据TCL官方资料显示，公司很早就开展Android平台软件应用开发和产品化工作，目前拥有超过百人的产品研发团队，要蓄养这个团队，需要大把钞票，TCL能经得起这样的烧吗?TCL真的不缺这个钱吗?
叩问TCL车联网“成败命门”
事实上，如果真正了解TCL的人，一定会相信TCL车联网产品不管是好是坏，只要不是最烂的，就一定能够成为一匹黑马，这就是TCL不枉积累30年的正向力量;但同样是真正了解TCL的人，也一定会相信，TCL做车联网，成不了一匹马。这看似矛盾的论断背后，掩藏着怎样的天机?
首先，看看TCL车联网“成功的机会”：
第一个机会，TCL集团的背书及投资支持。TCL车联网项目，是以TCL康钛汽车信息服务有限公司的面目出现的，TCL康钛总经理陈爱晖出自TCL集团工业研究院，曾任该院副院长，算得上是TCL嫡系，这类似15年前万明坚担纲TCL手机掌门人那场戏。由此可见，TCL至少在过去的两年里，对车联网项目的投入不低于1500万元人民币(按TCL康钛官方说法，其研发团队超过100人)，这在TCL集团算得上是有一定重量的投资项目。如果一旦车联网有一些起色，TCL集团追加投资几个亿十几亿在人才、硬件、软件和渠道上，皆有可能。
第二个机会，是TCL的品牌资产与营销优势支持。TCL品牌的影响力在大众消费市场已有深厚的聚众效应，将这个优势顺势导入汽车车联网上，对于擅长营销的TCL而言，应该不是难事。
第三个机会，TCL已在移动互联网上布局，在内容和应用上的储备，对其车联网可能带来联动的正面效应。TCL智能云电视当前被市场看好，同时又结盟爱奇艺，在移动互联网上的布局，显然对其车联网未来的应用层面是一种最好的积累。
再来，看看TCL车联网“败局的可能”：
第一，技术关与车联网安全，这是任何涉足车联网企业头上悬着的达摩克利斯之剑。TCL的Android开发之旅，还很远很远，TCL康钛总经理陈爱晖自己也坦言，安卓系统原本是为手机和平板而生，基于安卓开发车机，要集成OBD/CABUS/3G通信/胎压检测等一系列车上独特的外设并且实现SOS救援、远程故障诊断、安防等各种复杂互联驾驶应用，具有非一般的难度。反过来，要克服这个难关，就要TCL不断加大研发投入，这是个烧钱的行当，如果投入和产出的预期、时间和绩效反差太大，那么断臂止血或许就是最好的结局。
第二，陈爱晖“保证合作伙伴赚钱”的“三步生意经”模式。曾做过销售、研发和投资工作的陈爱晖可谓对营销有全面的理解和职业经验，但车联网产品仍然是车机，车机作为半成品的商品属性具有它特定的营运、销售和售后服务方式，纷乱的车机市场和鱼龙混杂的渠道，非一年两年就可以理清、可以拿来为我所用。瞧瞧创维电视插进车机行业这些年，现在还仅仅处于温饱水平线上—厂家吃得上大鱼大肉的时代过去了，仅珠三角地区大大小小的车机厂家就有超过500家以上，品牌几百个，激烈的竞争已血洗了车机厂家自身、传统渠道、零售终端和4S渠道，曾经赚钱的人洗脚上岸干别的营生去了，留下一些资金单薄、获利薄如刀片的坚守者，在继续支撑着这个市场。那么豪言“保证合作伙伴赚钱”—或许真的让渠道赚了钱，而亏了TCL康钛自己，这样的结局不是TCL集团所想看到的。
至于TCL车联网提出的“三步生意”法—卖车机、卖应用、卖服务，现阶段(至少3年内)可以在卖车机上有所为，哪怕利润低一些。但要在汽车车机屏上卖应用和卖服务，短期内很难奏效。汽车上的无线互联应用和服务，需要多长时间才能培育起车主的消费习惯，估计业界最专的专家心里都没有谱，尽管这些专家也每天在开车，也在尝试一些新鲜玩意。但你可想象，在开车过程中太多的“不务正业”是否是对安全行车的最大威胁?
小结：
总而言之，陈爱晖的理想和现实之间存在多大的距离，只有试了两年他才知道。但有一点可以肯定的是，国内企业的车联网之路不是那么好走和快走的，车联网的江湖水很深，其商业模式大家现在还很难看透。而踏踏实实干好产品，做好硬件车机品质，从性价比和服务上(特别是售后服务)招呼好汽车后市场江湖上的经销商，把各类经销商当做兄弟哥们儿，获得他们的认可，那么至少陈爱晖能够获得打底的回报，不给TCL集团抹黑。
我们要学苹果，不管移动互联网如何如何，人家单凭卖手机硬件，就能赚得盆满钵满。不知TCL集团在押注汽车车载无线互联网这个宝的时候，是否也是这么想的。