光明网讯（记者 赵艳艳）10月29日，“全国城市一卡通互联互通（第三批）接入仪式”在天津举行，天津、沈阳、三亚等18个城市一卡通加入互联互通大平台。加上前两批已经加入的17个城市，目前全国共有35个城市的一卡通实现全国联网。　　
 
　　在北京通用的北京市政交通一卡通于2006年5月10日起全面正式已用。八年间，北京先后采取了一系列措施，完善了一卡通的各种功用。2008年8月1日起，市政交通一卡通在北京市出租车行业全面推广开来。近年来，随着北京的常住人口不断增加，一卡通的发行量也是与日俱增。然而记者通过了解发现，一卡通在出租车上的使用率却远远未达到预期的水平。　

　　（资料图）
 
　　部分出租车司机拒刷一卡通
 
　　一卡通在出租车上未得到有效使用的原因之一，是因为一部分出租车司机对于乘客使用一卡通付费并不十分欢迎。对于那些身上没有带够现金想要刷卡付费的乘客，司机宁愿给你打个折扣，少收你一点儿车资，也不想你刷卡。记者了解到，司机不愿意接受刷卡付费的方式，主要是由于付费方式比较繁琐。乘客刷卡后所扣金额转入市政一卡通的账户，司机每月在公司统一结算时，才能拿到乘客所付车费。“前后可能差半个多月，有时因为卡出问题，可能司机还无法拿到钱。”某出租车公司的负责人这样解释。
 
　　一位出租车司机说，乘客刷了一卡通后，“机器会吐出一张不足一厘米宽的小纸条，得拿着纸条到公司去领钱，纸条太小，很容易丢，丢了就白干了，非常不便。”
 
　　乘客不愿意刷一卡通付费
 
　　一位姓袁的女士对光明网记者表示，相对于刷一卡通付打车的车资，自己更倾向于直接付款。因为“好不容易才往卡里充了点儿钱，打车刷卡的话一下子就没了”。的确，虽然现在一卡通充值点为数不少，在大部分地铁站的自动售票机和一些商业区的自动终端机上也可以为一卡通充值，但由于这些机器无法打印发票，很多人还是会选择在人工窗口充值。且北京市政交通一卡通为不记名卡片，一但丢失便无法找回；结合之前诸多媒体报道的一卡通退卡难的问题，一旦卡片芯片不小心损坏无法正常读卡，如何将卡内余额找回也是一件令人头痛的问题。所以大部分乘客在充值的时候会选择比较小的数目。如果打车刷一卡通的话，可能一下就刷掉了卡内余额的一半，甚至更多。
 
　　“刷卡坐出租车又不能打折，又不能向信用卡一样积累点数，用完余额我还要去排队充值，我为什么要刷卡？”袁女士表示。
 
　　出租车司机师傅对刷卡表示欢迎
 
　　“我就希望别人坐我车的时候刷卡。”一位不愿透露姓名的司机师傅这么说。“我觉得要是大家都刷卡就好了，最好也能刷银联卡。以前老听说哪个出租车遇到抢劫了，或者说哪个师傅又收到假币了，要是大家都刷卡，身上根本就没现金，那那些不法分子抢谁去啊？抢劫案件肯定就少了。都刷卡也就不会收到假币了！”这位司机师傅还对光明网记者提到，以前会遇到无法找零的问题，如果采用刷卡付费的方式的话，这一问题将得到有效解决。
 
　　司机师傅还对光明网记者透露：目前，整个北京市只有40余辆出租车可以刷银联卡，还不到整个北京市出租车数量的千分之一。
 
　　一卡通实现其商业附加功能任重道远
 
　　诚如那位司机师傅所说，提高一卡通的使用率的确是一件于大家都有利的事情。但与此同时，我们也必须加强周边工作的顺利推展，解决充值发票、卡片丢失卡内余额无法找回等问题。
 
　　其实除了出租车、公交车和地铁之外，北京市政交通一卡通还有一些其他的功能。比如一些街边的公用电话、肯德基、麦当劳等商户也均可使用一卡通付费。目前、公用电话的使用资费是一分钟一毛钱，因其低价性，有时可以看到一些人在街边使用。但在一些商户的收银台内，一卡通刷卡机均放在不明显的位置。CBD附近的一家肯德基共有5个收银台，但只在角落配有一台一卡通刷卡机。
 
　　据《新京报》报道，近日，北京市地方标准《市政交通一卡通技术规范》开始征求民意，其中提到，未来一卡通的应用领域将更加广泛，并有望实现身份识别功能。
 
　　日前，一卡通公司推出了“绿色出行有积分，百万好礼大放送”活动，北京交通一卡通乘坐公交、地铁，按照一卡通实际刷卡金额累计积分后，可兑换5元一卡通充值额，并参与抽奖。这一活动得到了乘客的大力支持。
 
　　但是，商业观察家陆新之对一卡通的前景仍表示担忧，他说，“现在没有实名制，服务都没做好，采用实名制之后，对用户个人信息的保管是否能做好，仍存在疑问。”