当互联网与汽车相遇，车联网的“钱景”给所有人带来无限的想像空间，这一领域不但吸引了几乎所有的汽车巨头进入，也吸引了像微软、苹果和GOOGLE这样的IT大佬参与其中。对于汽车产商，未来将是智能汽车的天下;对于IT企业，汽车将是除手机之外的又一移动终端。

　　业内人士认为，未来5到10年，绝大部分车主会需要车联网服务，未来的智能交通将以智能汽车为前提，车联网的终极目标将成就真正的无人驾驶汽车。事实上，车联网正在颠覆传统的汽车工业。Google在2010年宣布制造无人驾驶汽车，规模化生产已指日可待;苹果在今年宣布了iOS in the car计划，本田、现代起亚、宝马等汽车公司已与其合作，未来这些品牌车型的中控台或将是苹果的天下。

　　上世纪90年代末，通用Onstar车载系统打开了车联网的大门，随后，奔驰、宝马、沃尔沃、日产、福特、丰田等开始全面进入智能行车系统。2009年宝马推出了全球第一款互联网轿车。近年来，国内车企通过互联网和卫星定位，部分实现了包括远程诊断、娱乐、导航、信息咨询等功能。2010年4月，上汽集团与中国联通的战略握手，开启了中国汽车的“话时代”。“动口不动手”是其推出的inkaNet最大的亮点，这一车载系统不仅拥有必需的导航、定位功能，还具备随时随地拨打电话、查股票、收短信、在线聊天等功能，搭载这一系统的荣威350被称为国内首款全时在线轿车。据悉，上汽将升级该系统，操作可以通过语音指令来实现，确实简单快捷。除此之外，吉利的G-Netlink，比亚迪(BYD)的“i”系统、华晨的E-drive也纷纷加入这一波的车联网大潮，也许，自主品牌们在这一领域又有了一次弯道超车的机会。

　　在几年前，手机上网可能还是个新鲜事，但现在，你看看还有多少手机无法上网呢?据统计，目前国内的汽车大约只有5%具有真正的联网功能，未来的汽车不能联网也一定是一件可笑的事。移动互联网的大潮里，传统汽车厂商们的危机已经来临，这次巨头们当然不会坐以待毙。

　　当然，还有个现实的问题———每家车企都在按自己的理解设计系统，出于安全等因素的考虑，各品牌也不愿开放自己的系统。很多不断增加的功能缺乏实用性，目前绝大部分车企的车联网系统仅仅是增加了一种服务而已，商业模式还没有形成，核心目的还是为了卖车，这使得车联网的全面发展受到了制约。业界呼唤在车联网领域尽快建立行业标准，为挤在十字路口的大批企业“导航”。