台湾“金管会”继核准台北悠游卡13年后，又在今年底核准一卡通电子票证申请发行，台湾《新生报》17日社论说，一卡通是由高雄捷运、联邦银行、“行政院发展基金”、南部五县市政府及四民间公司共同投资五亿余元（新台币，下同）而设立，将于明年６月成立公司，概括承受原高雄捷运发行“一卡通”票证业务，“一卡通”原持卡人权益不受影响，且可在实价商店环境使用。目前“一卡通”发行近400万张，每天刷卡25万笔，数量不大，但是带给南部民众很大的方便性。

　　比较台北悠游卡，是在2002年通用于台北捷运、台北公车、公有停车场，后来扩及大台北地区、中彰投地区、云嘉南、宜花东、金门、连江等县市公共汽车、台湾好行、“垦丁快乐”巴士、部分地区观光客运、北市Youbike、全台小额消费商店如便利商店、药妆店、餐厅、咖啡店、超市、书局、电影院等，台湾高铁仅适用有自动增值联名悠游卡，可以使用乘坐自由座，台铁可以使用悠游卡于北部区段为福隆│基隆│苗栗区间车站，南部区段为林内│台南│屏东区间各车站，但不可以跨区使用，平溪线、内湾域、六家线、沙仑线等支线均可使用。另外博物馆入场门票、市立图书馆借书证、公司员工证、门禁卡、考勤卡、数位学生证等，几乎台湾民众每天生活都与悠游卡有关。

　　台北悠游卡公司系由台北捷运公司、台北地区十三家公车业者、台北市停车处、神通电脑、国泰、台新、中国信托、台北富邦四银行、三商电脑公司、中华顾问工程公司、三门科技等共同投资5亿元于2000年设立，2006年与15家银行联名，目前台北悠游卡发行量达4千万张，每天刷卡量达480万笔。台湾通原名台中e卡通于2007年适用于台中、彰化、南投等公路客运，2008年扩及桃竹苗地区及丰荣、台西、鼎东、嘉义、和欣、日统、兴南、国光、中南、屏东、新营、高雄、指南等客运、高雄市轮船公司渡轮等，台湾通比较局限于运输业者，但也全台通用。

　　引起社会高度关注的高速公路电子收费系统（ETC），原来远通电收采用车上机（OBU）方式，付费装机，不受用路人喜欢，装机率与使用率冲不过五成，后来远通电改用e-tag及预约登记，折扣付费，因此装e-tag车辆数达500万辆次以上，且使用率也达86%以上，台当局“交通部高速公路管理局”决定今年底执行计程收费政策，也是全世界高速公路计次改为计程收费领头羊。

　　从以上4种电子票证带给台湾人民在生活上太多的方便，尤其在交通运输方面更大的便利，台湾“交通部”推动多卡通，换言之，前4种电子票证可以在同一种运具使用，民众只要一卡在身全台湾通行无阻，多么幸福。不过，目前台铁还有很多限制无法一卡通行台铁各车站间，其实台铁如果将车种简化为两种，即对号座（或称指定席）列车与自由座列车，乘客就可以用各种电子票证购买座位车票与自由座车票，座位车票电子票证在列车长所持验票机就会显示，列车长走一趟，就知道哪个座位被占用，而须补票，如此台铁票证服务就可比美台湾高铁了，当然我们期盼各电子票证公司能够整合成一家电子票证公司，提供社会大众更高品质的服务，如此高强度使用电子票证也是台湾傲视全球的创举。