之前业界传出Google与奥迪联合开发车载系统时，我就觉得这背后一定会有大动作。因为看看苹果的iOS in the Car，在发布之初就获得了20家汽车制造商的支持。如果要在车内互联领域与苹果竞争，仅签下奥迪一家可不够。现在看来，Google这背后的“大动作”，志向来得比苹果大多了。

　　当地时间本周一，Google正式宣布了一个新的合作团体：Open Automotive Alliance(OAA)。用一句话概括，这就是一个由Google、汽车公司以及供应链组成的联盟。目前已经“入伙”的成员有：Google自己、奥迪、通用、本田、现代以及Nvidia。而这个联盟现在仍然处于扩张中，Google公布了联络邮箱，稍后还会有更多的成员加入进来。

　　这些成员中，Google毫无疑问是操作系统与互联网服务提供商;奥迪、通用、本田以及现代，是硬件平台提供商，有意思的是他们分别代表了德系、美系、日系以及韩国品牌;而Nvidia则是供应链代表，负责提供处理器芯片，稍后很可能还会有来自显示屏、主板、内存、摄像头甚至锂电池行业的厂商加入。

　　所以，你现在可以看出，Google正在“下一盘很大的棋”。当然这只是幽默的说法。实际上，Google是想通过建立一个联盟，来宣告和确立自己在汽车工业中的地位。跟Google X实验室推出的自动驾驶汽车不同，OAA才是Google在汽车业的真正的价值体现。因为自动驾驶技术虽然是热潮，但这属于汽车研发中的核心技术，全球各大厂商都在试图推出自家的自动驾驶系统，而不是采取合作的方式，也基本没有与Google合作的意向。

　　即便Google在自动驾驶技术上做得再好，充其量也只能是个顾问的角色。我们看到的装配了Google自动驾驶系统的雷克萨斯RX或者丰田Prius，其实就是一款做了”大手术“的改装车。而真正的自动驾驶汽车，是要从设计师拿铅笔画草图的那一刻，就要把各种与自动驾驶有关的因素考虑在内的。

　　所以，OAA的建立，从战略意义上说，就是Google在“拉帮结伙”搞“圈地运动”。通过“创始团队成员”，OAA向外界传达了这么几条信息：

　　1)Android的生态系统将扩展至汽车平台;

　　2)Android设备(手机、平板)将与多个品牌的汽车实现互联;

　　3)Nvidia将成为汽车中控台通讯模块的芯片供应商;

　　4)QNX的江湖地位或将被撼动;

　　5)不是只有iOS能吸引到汽车厂商注意，别忘记还有Android。

　　有意思的是，通用、本田以及现代这4家汽车企业，同时也是苹果在WWDC 2013上公布的首批iOS in the Car的合作方。其中奥迪虽然不是iOS in the Car在2014年的首发推广品牌，但却也曾将苹果的Siri Eyes Free集成到旗下车型中。因此也属于苹果的合作伙伴之一。从这里可以看出，其实这些汽车企业有种“来者不拒”的态度，他们虽然各自都有自己的一套娱乐信息系统，但比起Android、iOS等在智能机上的表现，也都是“妥协地”将中控台交给了互联网公司去搞。

　　也许是汽车公司已经认识到，要把App这个概念从移动端转移到汽车平台并非一件易事。因此倒不如把汽车的中控台当做是Android/iOS等移动系统的延伸，把用户体验做无缝对接。其实，之前BMW的发言人曾明确表示“不会为了苹果而改变他们既有的娱乐信息系统”，但之后确有消息证实BMW又重新在考虑是否将支持iOS in the Car功能。

　　这里到不必非得把iOS in the Car跟OAA联盟所做的事情进行对比。因为iOS in the Car并不是一个完整的系统，它只是一个“映射”的功能。而OAA则是想把Android推到汽车中控台，让用户在汽车中央的屏幕上也能享受到Android体验。

　　早在2011年，瑞典的萨博汽车就已经开发出了基于Android的车载娱乐信息系统，同时市面上还有CA-Fi这种第三方Android车载ROM。不过这些尝试将Android与汽车对接的案例，与OAA所向往的有着本质的不同。那就是，汽车是否成为了一个联网的Android设备。前者没有，后者才是这一精神的体现。

　　从OAA的官方站点的FQA中可以看到，Android系统与汽车平台的对接，大致会分为两步走：一是先推出类似于福特的AppLink这种互联功能，使用户能够通过汽车上的按钮或语音操控Android设备;二则是推出真正的Android车载版本，拥有完整的一个生态系统。但具体的细节OAA并未放出。

　　据OAA透露，第一批集成Android功能的车型将在2014年底问世。从手机到平板，到相机，到电视，现在又开始向汽车里的那块屏发力了。