近年来，股神巴菲特的数次投资都引发了资本市场关注。据外媒报道，巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司近日表示，将帮助包括福特汽车和戴姆勒公司的梅赛德斯-奔驰在内的汽车公司，投资一项为司机量身打造的车载实时服务。此前，该公司已同意从诺埃尔集团买下为汽车公司提供即时问询和远程信息处理服务的MyAssist公司。分析人士表示，股神此次进军智能领域，表明其看好车联网领域;再加上国内车联网迎来千亿规模的爆发式增长期，车载电子相关概念值得关注。

　　股神出手投资车联网

　　随着越来越多的消费者要求通过车辆保持自身与数字生活的密切联系，汽车制造商正在竞相创建联网的汽车。在当今39%的购车者中，汽车车载技术是首先考虑的买点选项，而优先考虑传统性能指标，比如马力和速度的消费者仅仅占到14%。根据研究公司IHS Automotive的预计，到2020年，全球市场上连接到Internet的汽车数量将从现在的2300万辆增加到1.52亿辆，增长6倍以上。

　　在MyAssist提供的多项服务产品中，有一项是运营商操作的呼叫中心。随着计算能力和联网汽车的增加，汽车制造商正向着远离人工、面向技术的方向前进，依靠技术从云端向车内导入信息。

　　诺埃尔集团同时还同意出售投保美国有限责任公司，后者为旅游业和伯克希尔提供保险产品。而投保美国有限责任公司的业务将成为伯克希尔哈撒韦公司专业保险的一部分，伯克希尔哈撒韦公司专业保险是巴菲特从去年开始启动的商业计划，还特地从美国国际集团雇请了4名高管。

　　目前，MyAssist交易的具体条款尚未披露。但随着移动互联网、物联网等技术的不断创新与实践应用，交通运输、汽车制造等传统产业相对独立的界限正在被打破，逐步利用信息化走向行业大融合。例如，通过相关车联网应用不仅能将车与车、车与人紧密相连，同时还将车与路、车与第三方服务提供商等相连，从而为缓解城市交通拥堵、建设智能交通做贡献。

　　互联网巨头开启打车软件混战时代

　　1月23日小年夜，支付宝推出了一个相当讨喜的功能，即“发红包”和“讨彩头”。同月26日，腾讯财付通在微信推出公众账号“新年红包”，用户关注该账号后，可以在微信中向好友发送或领取红包。业内人士表示，这一想法让微信一分钱不花就用社交软件让数万用户绑定了银行卡，而这一幕或许只是近期“二马”在打车软件领域掀起门派之争的折射。甚至连终端设备商也加入了这一领域，小米公司目前正考虑联合快的打车向上海部分司机免费提供小米手机。

　　打车软件在国内兴起不过1年时间，就已形成了北有“嘀嘀打车”、南有“快的打车”的双寡头格局。今年1月2日，嘀嘀打车宣布完成C轮融资。而之前，嘀嘀打车已获得来自金沙江创投的300万美元A轮融资和来自腾讯的1500万美元B轮融资。

　　易观国际数据显示，2013年三季度，中国打车APP用户数累计市场份额中，快的打车与嘀嘀打车分别以41.8%和39.2%的占有率居前两位，第三位的摇摇招车仅占9.0%。不过，真正主导这场大战的并非打车软件自身，而是其背后的巨头。

　　据央行最新披露的2013年三季度支付体系运行总体情况显示，移动支付业务保持高速增长，共完成业务4.98亿笔，金额2.9万亿元，同比分别增长300.97%和490.20%。

　　艾瑞咨询认为，伴随着移动支付技术的发展，线下将成为互联网巨头、收单机构、运营商、银行等多方竞争的核心战场。而伴随着线上市场的逐步成熟，互联网支付企业将聚焦线下到线上的反向O2O市场，以期在线下市场取得突破。

　　车联网将迎爆发式增长

　　如今，车联网已不只是关注安全，还包括车内通讯、娱乐、信息共享等多种应用服务，单从体积上来讲，车联网技术正在让汽车成为最大的移动终端设备。

　　数据显示，2013年仅中国的汽车保有量就已达到1.2亿辆，而其中真正搭载了车联网技术的汽车数量不足3%。一方面是因为车联网技术尚不成熟，且相关配套系统也未健全，尤其所依靠的基础无线网络——最新的4G网络还没有在全球形成大范围的普及，制约了车联网技术的发展。另一方面，车联网技术成本较高，很多汽车厂商只将该技术配备在高端乘用车上，这对中低端汽车来说也是可望而不可即。

　　不过，未来车联网的发展将逐渐步入快车道。据CMIC统计数据显示，从2004年至2013年10年间，中国车联网用户数量从不足4万增长至320万;而随着车联网技术不断纯熟，并且有从高端车向中低端车快速普及的趋势，这一数字到2015年将有望接近1000万(包括预装和后装的汽车)。届时，车联网市场规模仅在中国就将超过千亿。