车联网是物联网应用分支之一，更是未来智能交通重要组成部分，该网络针对每一辆上路汽车并将其纳入道路交通管理系统。目前，虽然国内众多业界人士都表示非常看好车联网市场前景，但都处于“画饼”阶段，实质性的测试及运营工作尚未展开，不利于本土车联网产业发展。

　　物联网技术的成熟，正在刺激应用范围不断扩大。其中，交通作为与人们生活出行最密切城市功能，车联网重视程度越来越高。具体而言，车联网，是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。

　　目前，美国已有科研机构完成了标本数量为5000辆汽车的车联网试验任务，并取得较大成功。但，也有机构指出，5000辆相比一个城市的机动车保有量而言，实在是太小，应进一步扩大试验标本数量，以便获得更为全面分析数据。当然，这就是下一阶段的的实验内容。

　　就中国市场而言，虽然国内物联网早在2012年就达到3650亿的市场规模，业内人士也非常重视车联网应用与发展，但实质性的试验任务并没有展开，缺乏有力行动，不利于将来本土车联网产业发展。如果在该技术上奉行“拿来主义”，很可能又将形成新的“半残”产业，即核心技术受制于人。

　　那么，到底是什么原因造成国内车联网应用发展滞后呢?请看下面解答。

　　基础实力薄弱 本土发展动力不足

　　根据今年智能交通产业发展情形，业内预计在2015年，美国和北美其他地区的智能交通系统终端产品和服务市场的收入将分别达到670亿、60亿美元。但我国智能交通车联网市场仍然处于政府带动阶段。

　　车联网方面的专家表示由于目前车联网产品和应用不对路，其功能和形态不匹配，造成中国车联网应用市场增长受到一定制约。

　　除此之外，车联网的产业链很长，发展也并不均衡，包括汽车厂商、运营商、IT厂商、软件厂商、内容提供商等，谁都想掌控更多的话语权并获得更多的利益，在中长期发展过程中将面临不断的市场整合。如何平衡各方利益，将是保证车联网技术发展和市场推广的重要环节。同时，打破行业界线，尽快实现统一标准也成为车联网快速发展的关键之一。

　　综上所述，如果结束中国车联网“画饼”时代，其一，就是需要解决技术研发难题，逐步完善车联网技术体系，最终形成相对完整的产业链;其二，则是大力开展标本试验任务，可以与经济实力雄厚的省市进行合作，大力开展前期理念及技术验证工作，作好推广推备。做好以上两点之后，就将迎来中国车联网市场爆发良机，从而步入快速推广阶段。