车联网市场成为运营商的新战场。中国移动副总裁李正茂日前表示，中国移动内部已有立项，计划推出车联网服务。随着科技的进步，汽车已逐渐成为集物联网、智慧城市、大数据等各种应用于一体的“超级智能终端”。在运营商的传统业务不断被OTT企业蚕食、同行之间的竞争日趋激烈、盈利空间不断被压缩的情况下，车联网成为运营商的新盈利点。但目前来看，运营商要想从车联网市场分一杯羹，不仅需把握消费者需求和行业发展趋势，还要在产业运作上真正做到去电信化。
运营商齐瞄车联网市场
实际上，中国移动早在3G时代便已开始在车联网领域进行战略布局。2012年9月29日，由中国移动出资的中国移动物联网有限公司在重庆市正式挂牌，并主打车联网业务。2012年10月，中国移动联合中国移动物联网研究院推出名为“行车无忧”智能终端的车联网产品。据了解，该产品聚合了定位系统、地理信息系统和电子标签等物联网技术，用于实现车主身份识别、防盗报警以及终端管理等功能。而对自身在车联网市场未来的期望，中国移动通信研究院科学家杨景更是提出，要把车联网在中国的普及率提升至八成的目标。
4G的到来，不仅为车联网带来更大的发展空间，更对推动运营商在车联网市场的发展产生积极的影响。据了解，目前中国移动已计划推出车联网服务，中国移动副总裁李正茂近日表示：“中国移动内部已有立项，计划推出车联网服务，商用时间目前还在保密阶段”。
除了中移动，中电信与中联通在车联网方面也都有所动作。中电信方面，在2012年先后推出了“城际导航”品牌和产品“天翼导航”，并与上海政府共同建设了“中国电信车联网服务上海基地”，在广州还推出了“车联网”服务平台。中联通方面，在汽车前装市场与一汽、上汽等车企合作，推出各种车载信息服务，在后装市场与车音网等车载通讯系统和服务提供商进行合作。
运营商借车联网寻新商机
据工信部统计，春节放假期间，移动互联网接入流量达到3674.6万G，同比增长86%，每用户平均使用46.6M，同比增长76%;传统的短信和语音业务量下降明显，全国移动短信发送量累计达到182.1亿条，同比下降42%，除夕当日发送量达到110.4亿条，与去年除夕比下降了8%，此外，通话量也有明显的下降。
运营商传统的短信和语言业务量不断下降，凸显OTT替代效应的加剧，运营商逐渐沦为传输管道。运营商之间的竞争日益激烈，传统业务又不断被OTT企业蚕食，致使运营商的利润空间不断地被压缩，加快自身的转型发展，使企业在竞争中保持优势，寻找到新的盈利点，是时下运营商面临的重要挑战。
目前，人与人的通信已趋于饱和，而人与物和物与物的通信市场尚未被充分挖掘。数据显示，物的通信数量是目前互联网通信节点数量的30倍，2010年物联网产业早已实现2000亿的产值并以每年30%的复合增长率增长，保守估计，2015年其产值将达到7500亿，而车联网在物联网中物的数量将占30%。
车联网通过改变人们的生活方式，将为运营商带来大量的潜在客户市场，运营商将在这个新的平台上挖掘到新商机。
另外，随着4G的发展，更宽的宽带和更快的网速将提速智能汽车的普及，这对运营商来说是新的发展机遇。
布局车联网谨防再成“管道”
作为一个跨行业的产业，车联网涉及到的企业包括电信运营商、汽车制造商、硬件提供商、车载终端企业等。未来无论车联网由哪一个产业来主导，电信运营商带来的通信网络连接功能是无可替代的，其在车联网产业中扮演着重要角色。在传统通信市场“管道化”似乎已成共识，三大运营商在布局车联网市场时应注意避免再次成为“管道”。
车联网市场前景可期，各行业争当该市场的主导者。同时，车联网也将是传统制造和互联思维的融合。车联网市场也不是很容易就能攻克的，需要把握消费者需求和行业发展趋势。中国电信的黄晓彬表示，“对于电信运营商来说，目前并不适合做车联网的主导者，因为运营商的整个运作体制还没有做出相应的改变，必须去运营商化，向移动互联网靠近。”目前来看，运营商虽然认识到了车联网的意义，但战略上远远没跟上。运营商仍然习惯以传统的方式去面对和解决事情。确定自己的产业定位，并逐渐摸索出健康的商业模式，或是运营商当前的重要任务。
国内车联网市场目前仍处于发展的初级阶段，市场主要由汽车制造商主导，但完整的产业链尚未形成。日前有业内人士认为，运营商作为车联网产业的新进者，要成功融入产业链条，稳妥做法还是采取配合者的角色，因为只有这样才能获得车联网产业链上各个环节的支持和合作。对于运营商而言，车联网产业真正的价值是背后的大数据，涉及到车辆、驾驶、交通以及与生活娱乐相关信息的采集、存储、分析、聚合、知识积累、专业应用接口能力等，这些都绕不开产业链上各个环节的支持和合作。
总之，车联网市场潜力巨大，没有一家企业可以一家独大，各方需以开放的心态整合更多资源，以互联网思维对待这一产业，这样才有助于自身的发展，有助于做大车联网产业蛋糕，使车联网行业得到的有序发展。