2014年2月14日，由国家测绘地理信息局测绘发展研究中心主办的“2013年测绘地理信息蓝皮书发布会”在北京举行。与会专家介绍了智慧中国地理空间智能体系发展的现状，提出了智慧中国建设的对策建议。会上正式发布了2013年测绘地理信息蓝皮书——《智慧中国地理空间智能体系研究报告(2013)》。

　　车联网是物联网及智能交通系统的典型应用,借助装载在车辆上的传感设备和短距离通信模块，收集车与人、车与车、车与道路的属性信息和动、静态信息，利用移动通信网络、卫星通信网络，以及导航、智能信息处理等技术和业务平台，为汽车用户提供更加丰富的业务和服务，并对车辆进行有效的监督和调度，实现更加高效、安全、舒适的车辆管理和用户体验。

　　蓝皮书指出，车联网目前已经引起了社会的广泛关注，国家已经明确相关政策大力支持车联网发展，并斥巨资投入到车联网的相关研究工作中。国家“十二五”规划已将车联网作为物联网十大重点部署领域之一。车联网有关项目也已经被列为我国重大专项第三专项的重要项目，一期拨款有望达到百亿级别。同时，工信部也将从产业规划、技术标准等多方面着手，加大对车载信息服务的支持力度，全力推进车联网产业的全面发展。

　　根据GSMA与SBD在今年6月份发布的有关车联网方面的报告，预计到2018年，全球车联网的市场总额将达到390亿欧元，较2012年的数值(130亿欧元)增长3倍。其中，交通信息、呼叫中心、在线娱乐等服务带来的收入将达到245亿欧元(2012年仅有93亿欧元);硬件销售带来的收入为69亿欧元;TSP能够产生的收入为45亿欧元;电信运营商得到的收入大约是41亿欧元。对于车联网服务的渗透率，报告认为，全球范围内，2015年大约有超过50%的车辆会提供车联网服务，到2025年，每一辆新生产的汽车都将提供车联网服务。

　　对于中国市场来说，2012年，我国汽车保有量已经超过1.2亿辆，民用轿车保有量5989万辆，其中私人轿车5308万辆。2012年我国汽车产销量分别为1927.18万辆和1930.64万辆，连续四年居世界第一。这些数据都表明我国发展车联网将具有坚实的基础以及极大的潜力。

　　车联网的产业链涉及到汽车厂商、电信运营商、TSP、IT及互联网企业、硬件提供商、行业服务企业等多个方面，因此，车联网也成为各方角逐的领域。车联网的发展离不开政府及相关主管部门在宏观产业层面的引导、支持与协调，包括确定产业发展总体思路，构建整体框架;制定和完善车联网相关法规及标准体系，使车联网成为开放、安全、可信任的协作平台。

　　蓝皮书同时指出，虽然我国车联网具有较大的发展潜力，但是相对美国、欧盟和日本来说，还处于尚不成熟的阶段，面临着产业链尚不完善、缺乏统一的行业标准、商业模式尚未明确、信息安全等诸多挑战。