车联网是一个跨行业的产业，涉及到汽车制造商、电信运营商、IT企业、交通信息内容运营商、车载终端企业等。无论车联网由哪个产业来主导都需要通过电信运营商的通信网络来实现连接。而随着车联网落地，三大运营商也瞄准了这块巨大市场，抓住这片蓝海。

　　昨日有消息传出，中国联通将为特斯拉在华出售的汽车车载通信提供3G/4G服务。据了解，特斯拉在美国的合作电信运营商AT&T引入车内的网络，正是3G或HSPA+(AT&T和中国联通将其称为4G)。通过一个调制解调器和SIM卡，特斯拉的电动汽车将能够分享性能数据，获得更好的远程诊断和维护服务，而乘客将能浏览网络，看视频，获得实时的交通信息，而不单单是像以前那样获取娱乐服务。

　　虽然，在不久前有传闻表示，特斯拉的美国高管与中国电信高层进行会面，双方就车载无线网络接入进行洽谈，从结果看来不过是运营商试图争夺车联网市场，为自己的产品服务造势。就在2013年，中国电信曾推出智能车臷后视镜产品，这是中国电信物联网应用和推广中心在车联网上推出的新一代产品。该系统以满足车组的需求为核心，整合了基于精确地理位置信息的安全驾驶、交友、娱乐、移动增值等实时互动的车联网服务，不仅可以实时查询到准确的路况，同时也可以实时接收到交管局的第一手数据。

　　而在近日召开的北京国际车展上，中国移动作为全球网络规模和客户规模最大的电信运营商，却以参展商身份出席汽车展，携“基于4G的多功能车机”、“行车卫士”、“公车管家”等4G车联网产品参加了此次车展。

　　众多产品的推出意味着运营商对车联网市场越发重视，但也面临诸多挑战，中国移动研究院首席科学家杨景表示，中国发展车联网急需建立多产业协同的生态系统。中国移动、中国联通、中国电信三大运营商都在大力布局车联网。比亚迪、长安汽车等本土汽车企业也在智能汽车领域发力。但中国发展车联网急需建立汽车、通讯、交通等多个产业协同的生态系统，并积极研发多行业协同的相关技术，而且，目前三大运营商没有相关标准，现有的技术在网络覆盖与连接、计算能力、响应速度等方面还不能满足车联网的需求。