交通部4月28日发布通知，决定加快推进第二批城市公共交通智能化应用示范工程建设工作。

　　通知表示，经综合研究，确定支持太原、石家庄、青岛、武汉、株洲、贵阳、苏州、乌鲁木齐、杭州、保定、银川、兰州、昆明、宁波、合肥、南昌、新乡、上海、沈阳、西宁、柳州、福州、海口、呼和浩特、天津、长春共26个城市开展城市公共交通智能化应用示范工程建设。

　　由于城市化进程与交通基础设施扩张的步伐不匹配，交通运输业逐步面临瓶颈：交通拥堵严重、能耗加大、出行安全堪忧等，而这些问题造成了严重的资源浪费，又进一步制约了城市化建设。以最堵的北京城市交通为例，假设工作日每天一个小时高峰时间有500万辆汽车堵在路上，普通车每小时怠速燃油约0.8-1.1升汽油，那么耗油量将达到400-550万升，以目前93号油价7.77元/升计算，耗费价值达到3108-4274万元，路上停车再启动的机械和燃油损耗也非常惊人。假设每位驾驶员每小时价值为20元，则这一个小时将造成社会成本浪费达到1亿。

　　数据显示，我国2012年民用汽车保有量已经达到1.09亿辆，比2003年上升了近5倍，比1978年更是上升80倍。而另一方面，土地资源有限，建设成本高等原因制约着道路建设进程，我国公路里程的增长较缓慢，除了2000年和2005年出现明显增长外，其他时间段里的增速缓慢，2012年公路里程数424万公路，大约是03年的2.3倍左右。

　　智能交通系统四大特点

　　智能交通系统(ITS , Intelligent Transport system )是一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。它是以完善的交通设施为基础，集合先进的信息技术、数据通信技术、控制技术、传感器技术、运筹学、人工智能和系统综合技术，有效地用于交通运输、服务控制和车辆控制中，从而在道路、车辆和使用者之间建立联系，形成定时、准时和高效的综合运输系统，最大限度地发挥交通设施能效，保障交通畅通，提高服务质量。

　　据预测，智能交通系统将有效提高运输效率，使拥挤降低20%，延误损失减少10-25%，车祸降低50-80%，油耗减少30%，也有助于缓解由于废气排放造成的PM2.5雾霾影响。从各国对ITS的效益目标来看，美国到2015年将实现节能6%，减少出行时间41%;欧洲到2017年减少污染25%，减少出行时间25%;日本目标是到2020年减少拥挤10%，减少油耗15%。目前中国能耗强度仍然偏高，随着国内ITS的应用，这一现状将得到改善，能耗和污染都将得到有效控制。

　　行业处于高速发展时期

　　根据Tranbbs 数据，2012 年城市智能交通行业规模159.9 亿，同比增长21.7%，其中两会后4 季度增速更是高达44%。虽然这一增速比2011 年有回落之势，但是这一增速仍然快于前期15%左右的增速，说明行业仍然处于发展的黄金时期。

　　行业的快速增长的动力主要来自两个方面。首先，作为“十二五”开局之年，政府加大了智能交通建设。一方面，智能交通可以缓解城市交通拥堵等民生问题;另外一方面，智能交通相比传统基建建设来说投入小，却可以给政府带来直接的收益(罚款收入)。其次，BT、BOT、BLT等新的融资模式在缓解政府财政困难的同时，也为政府解决交通问题找到了资金解决方案。

　　智能交通分类

　　目前主流分类参照美国智能交通系统划分，主要分为：先进交通信息系统(ATIS)、先进交通管理系统(ATMS)、先进车辆控制系统(AVCS)、先进公共交通系统(APTS)、商用车辆运行管理系统(CVOS)。有些地方将电子收费系统(ETC)和紧急救援系统(EMS)单独列出，其实它们都包含于先进交通管理系统中，后者是智能交通的核心。

　　根据统计，2011年智能交通行业应用总体市场规模达到250亿元，我们预计2015年这个市场规模可以达到1000 亿元人民币。分项目来看，2011年，城市智能交通管理系统占比34.29%，高速公路电子收费系统占比26.49%，公交系统14.63%，交通信息服务系统10.9%，其他系统13.69%，预计这几项业务未来都有较大的增速。