此前有媒体报道称，北京、天津两地交通运输部门3月曾开展交流，推动京津“双城”交通一体化发展。两地就实现高铁、地铁、公交一卡通行，建设道路运输跨区域数据库等方面达成合作意向。

　　北京晨报记者了解到，2008年，北京和天津曾发行用于公交和地铁乘车的市政一卡通，这种一卡通内装有两个“电子钱包”，在北京消费充值可启动北京的电子钱包，在天津则启用另一个电子钱包，乘客在两地均可享受当地乘车优惠。该卡发行数量非常有限，且不能用于动车或者高铁乘车。未来，有望实现高铁、地铁、公交一卡通行。目前，京津相关职能部门负责人已交换意见，双方都有进行一卡通行的意向，目前正处于建立机制的阶段。

　　曹世成说，京津冀交通协同发展是一个很关键的问题，北京与天津一卡通是一个提法，一卡通是从现象上能一目了然地看出京津冀系统发展的一个标志。目前专家已经从承接、释放、连接三大功能上多次论证和研究。“一卡通做起来有难度，各行业各节点都有不同的公司在做，真正实现三地各项交通连接，以及技术、市场分配、一卡通孤岛连接、三省市对于交通政策普遍享受等问题。天津目前要把现有资源集合起来，而不是再建什么。”他说，要明确京津冀的需求，在推动一卡通连接上，天津将不考虑本地利益，“按照三地的需求，天津对京津冀协同发展能做些什么，下一步天津将全力以赴作出应有的贡献。”

　　据悉，4月中下旬，京津两市或将联合河北省交通部门召开京津冀交通运输联席会议。随着联席会议的建立，相关的负责人对一卡通行问题可能要有更进一步的讨论。