移动互联网正以摧枯拉朽之势改变着IT市场环境，众企业纷纷加入转型发展大军。传统PC芯片巨头英特尔近日公布了名为“车载解决方案平台”的产品，其中包括集成有英特尔处理器的主板和专用软件。英特尔希望其产品能成为车载数字娱乐和导航等应用的平台。英特尔进军车联网市场的序幕正式拉开。

　　英特尔不断发力车联网

　　据有关研究机构预测，全球车联网市场复合增速将达到25%，2017年具有车联网功能的新车销售量将是目前的7倍。届时，硬件提供商、内容和服务提供商等产业链上的企业都将从中获益。为寻求新的创收渠道，英特尔不断加码车联网市场布局无可厚非。

　　英特尔此次公布的“车载解决方案平台”产品中包括一款面向汽车应用的衍生版Linux操作系统，通过与硬件的有效整合，能帮助汽车厂商以及它们的供应商把产品研发时间缩短12个月。

　　实际上，英特尔在车联网方面已经做了不少努力。早在2012年，英特尔已宣布设立规模为1亿美元的“车联网”基金，对这一市场上的创业公司进行投资。英特尔旗下的移动设备软件公司长期以来一直在销售车载软件，同时，英特尔与开发面向汽车版Linux的其他公司也有合作关系，并表示将继续支持其他面向汽车市场的软件。其中，英特尔已对日本开发无人驾驶技术的创业公司进行投资。

　　在英特尔公布其“车载解决方案平台”产品时，还阐述了它资助的汽车领域的一个名为“Secure My Car”的项目，其致力于发现并解决汽车电子产品中的潜在缺陷。英特尔汽车解决方案集团副总裁、总经理埃利奥特?加巴斯指出，英特尔的短期目标是进入汽车仪表盘和控制产品市场，长期目标是为无人驾驶汽车提供芯片。

　　多元化布局谋转型

　　众所周知，英特尔是PC芯片巨头，但随着移动互联网时代的到来，英特尔遭遇了发展危机，业绩不断下降。为谋取新的增收突破口，适应移动互联网发展趋势，英特尔开始转型发展。除上面提到的车联网市场外，英特尔还不断发力智能手机市场、平板电脑市场、可穿戴设备市场等。

　　在平板电脑方面，英特尔近些年强势进军移动芯片市场，全力扶植二、三线品牌，主打高性价比，企图“农村包围城市”，不过效果并不明显。近日，英特尔宣布和瑞芯微达成战略合作，为瑞芯微提供架构和调制解调等先进技术，而瑞芯微则弥补了英特尔在移动芯片设计能力上的不足。另外，英特尔在为瑞芯微提供资本保障的同时，可通过瑞芯微迅速获得市场份额，双方可谓互惠互利，合作共赢。

　　在智能手机方面，早在1997 年从数字设备公司收购微处理器业务之后，英特尔就着手进军智能手机市场。此前，英特尔携手联想发布了智能手机联想 K800。随后中兴、摩托罗拉、Orange 等品牌的英特尔手机也相继发布。

　　在可穿戴设备市场方面，英特尔也在积极推进一系列产品和计划，致力于加速可穿戴设备的创新，其策略是创建可穿戴的参考设备、系统芯片和其他技术平台，帮助客户开发可穿戴产品。为此，英特尔最近宣布了多项创新和计划，以改进可穿戴设备的实用性、功能和风格。日前，英特尔宣布已完成对一家可穿戴设备技术公司的收购，此次收购更加速了英特尔的可穿戴产品计划。

　　竞争激烈英特尔面临挑战

　　英特尔是老牌芯片厂商，虽然有强大的技术积累和资金保障，但在变化迅速的移动互联网时代，还是面临不少发展问题。

　　作为PC芯片界霸主，英特尔在移动互联网的起势之初，并没有做好充足的准备，其主推的迅驰凌动处理器虽然性能强劲，但却存在难以克服的功耗问题，无法很好地应用于移动设备。技术上的失误使英特尔错过了搭上移动互联网大船的最佳时机，成为行业的后进入者。虽然英特尔做出了及时的调整，但和高通、三星等并不在一个起跑线上，在工艺上还是落后于竞争对手，加之成本控制不好，导致市场认知度低。

　　在车联网市场，尽管很早以前英特尔就已面向汽车制造商及其供应商销售芯片，但却在这一市场遭遇到很多老牌劲敌，包括飞思卡尔和德州仪器，同时高通、英伟达等已经有所作为，而谷歌也在近日发布了自主设计的首款无人驾驶汽车原型产品。未来该市场的竞争态势将愈发激烈，英特尔压力不小。同样，在可穿戴市场、平板市场、智能手机市场，其也将面临着同样的挑战。

　　总之，在PC芯片市场增速放缓背景下，为尽快找到新增长极，英特尔正在积极地转型。而由于在向移动互联网市场的转型中，英特尔反应速度偏慢，失了先手。虽英特尔极力想有所改变，但无耐市场份额太低，无论是苹果的iPhone，还是形形色色的Android阵营和Windows Phone阵营，都很少采用英特尔的芯片，这也是ARM、高通、德州仪器这些移动互联网的弄潮儿并没有把英特尔看成对手的原因。可见，英特尔要想在移动互联网市场这片红海中踏浪掘金，还有很长的一段路要走。