随着汽车保有量的增加，车多车位少的矛盾日益突出，在市区找个停车位难上加难。记者昨从规划部门了解到，《扬州市城市公共停车场布点规划》已正式出炉，规划绘制了缓解市区停车难的蓝图，近期，首批20个公共停车场布点规划初步制定，有望不久陆续启动建设。

　　现状

　　建成区停车位缺口2.8万个

　　主要集中在城市核心区

　　规划部门调查显示，我市小汽车拥有量达16.3万辆，泊位供应仅14.9万辆，泊位的总缺口达5.7万个，其中建成区范围内缺口2.8万个，主要集中在城市核心区。

　　主城区目前共有多少公共停车泊位？上述调查显示的数据是1.2万个，占总泊位8.2%。“停车场历史欠账较多，供需矛盾突出，是停车难的主要原因。”市规划局相关人士分析。

　　对策

　　差别化停车 划分三层次

　　增加路外公共停车泊位

　　新一轮的扬州市城市总体规划（2011—2020）“停车规划”的规划目标为：停车总体供应水平应能促进城市社会和经济的发展，满足小汽车适度使用条件下的停车需求；全面建立差别化的区域停车供应及消费政策，结合公共交通发展政策与规划建设工作，重点缓解老城区的停车压力；进一步完善停车供应结构，增加路外公共停车泊位，适度减少老城区路内停车泊位。

　　根据城市用地特征及交通运行状况，将市区划分为一类区、二类区与三类区三个层次：

　　停车一类区：包括扬州老城区、商务行政中心区以及江都老城区。

　　停车二类区：包括扬溧高速、沪陕高速、廖家沟与宁启铁路围合地区；杭集地区：黄河路一反坎河一新淮江线（S237）、夹江、芒稻河、宁启铁路围合地区；八里一运西地区以及大桥地区（江都港区核心规划建设区）。

　　停车三类区：中心城区范围内除去一类区、二类区的所有地区。

　　新旧城区解决策略迥异

　　老城见缝插针式增泊位

　　据相关部门测算，到2020年，我市小汽车保有量将达到33万-38万辆，增长2.2倍。预计至2020年，中心城区泊位需求达40万-48万辆，路外公共停车泊位需求4.8万-5.6万，约占总泊位10%-12%。也就是说，停车泊位建设是在现有基础上四倍还拐弯。

　　根据规划，将来老城区及蜀冈-瘦西湖风景区采取限制型措施，即以内部挖潜、见缝插针式增加停车泊位，通过管理和停车收费的调节，限制车辆驶入，并在外围增加设置公交换乘系统；东、西、南部三大分区采取建设、挖潜型模式，新增大量停车场，每个公共停车场的规模宜为150个—250个泊位，并结合公交停车场或在公交停车场附近设置，方便居民出行。

　　布局

　　市区规划282处停车场

　　将可增加泊位5万个

　　记者从规划方案上获悉，市区选取停车场选址282处，规划泊位5万个。此外，还制定了停车换乘停车规划。“停车换乘停车场为缓解核心区交通压力的重要手段，服务外围小汽车、外地小汽车换乘公交进入城市核心区，一般多结合公交枢纽站点布设。”市规划部门相关负责人说，换乘停车场主要服务老城区与外围地区车辆联系，按照10%的吸引需求测算，规划停车换乘泊位2600个-3000个。

　　前不久，我市公布两条城市交通轨道路线，据悉，规划方案结合地铁枢纽布局，规划停车换乘停车场10处，泊位3200个。

　　近期将建设20个停车场

　　新增3650个停车泊位

　　规划提出，近期将在停车矛盾大的市区布点建设20个公共停车场，预计将新增3650个泊位，总投资估算约3亿元。

　　20处停车场涉及5类区域，包括绿地广场、学校操场、扩容改造等。中心城区公共停车场占到14处，江都区占到6处。包括利用荷花池水面空间建设地下立体停车库，新增泊位350个，与医院地下车库联通，“建成后，白天服务苏北医院、周边商业圈为主，夜间服务周边居民区，也分流了交通压力。”该负责人还表示，文昌广场北停车场、田家炳停车场及石塔路停车场都将近期规划改造。

　　景区

　　外围换乘和周边增供

　　解决旅游旺季停车难

　　“针对旅游高峰期临时性、突发性的大量停车需求与有限的停车泊位之间的矛盾，通过增加泊位以及一系列管理措施，缓解旅游景区停车难问题。”

　　规划方案提出，通过外围换乘的方式解决旅游景区停车难题。外围换乘将结合高速公路出入口，规划4处大型换乘停车场，新增泊位数1500个。“这4处换乘点分别设在火车西站、汽车北站、瘦西湖互通、经济开发区等靠近高速出入口，远离市区。”同时结合旅游需求，在汽车北站、瓜洲、江都东砖桥、江都北双沟出入口选址设置游客集散中心。

　　此外，规划方案还在大型景区周边规划建设公共停车场，增加泊位供应。方案初定个园、荷花池公园、老体育馆以及东关街等4地增供停车位，建设停车楼、地下或地面机械停车场，缓解停车矛盾。