作为汽车行业发展的“标签”，车联网的建设和发展在2014年进入了全面爆发期。随着消费者对车联网的认知逐渐深入和提升，用户规模悄然增长，行业内无论是整车厂商、零部件企业、还是互联网通信、科技企业等都在加快相关业务上开疆拓土的脚步，意图确定在车联网领域内的主导地位。

　　近日，一些业内人士在接受《经济参考报》记者采访时认为，由于具有多重相关优势，汽车企业或在这场“乱战”中脱颖而出，成为主导车联网技术未来发展的主力军。

　　据中国移动研究院首席科学家杨景表示，车联网可以分为四个阶段，第一个阶段就是整车厂正在开发的车机，车机上具备联网的功能，可以打电话、通信、下载实时路况，可以做各种各样的娱乐;第二代的车联网是基于很多部门或者企业发现了车“联网”后可能会带来价值，比如说保险公司可以通过OBD采集数据，便出现了保险车联网等;第三代车联网是目前大家开始普遍推动的，就是把第二代车联网所有垂直的东西整合起来变成一个平台，任何人都可以在这个平台上开发自己的价值;第四个阶段的车联网是现在大家正在开发和关注的，把汽车和交通两个问题结合起来，达到大幅度提高交通安全，更有效地提高道路交通运输效率，减少排放和污染等目的。

　　国内某券商的汽车行业分析师在接受记者采访时给了一个非常生动的例子：未来的汽车将不再只是一个代步工具，而是真正实现人车交互的功能———除了能在车里通过上网听音乐，或者通过导航查询餐厅和加油站的位置，甚至还能全自动驾驶或泊车。试想有一天人们坐进车里面，只需要点击想要去的地点，然后汽车能自动开到那个地方，在行进过程中，人们只需要在车里坐着上网听音乐或看电影即可，这种全新的“驾驶”模式，只要通过车联网，就可能实现。

　　目前包括汽车厂商、互联网公司、电信运营商和通信设备商在内的众多企业都开始纷纷研发相关产品，一向引领行业动向的谷歌、苹果更是不惜血本，前者推出开放汽车联盟，后者公布CarPlay，大有火拼之势。

　　“这场汽车仪表盘上的战争和2008年智能手机市场的战争有点像。”一位业内专家表示，早期苹果和谷歌争夺智能手机市场时也颇有一种“不死不休”的感觉，最终用户体验也因此在短短几年内有了质的提升。

　　除了科技型企业外，包括宝马、奔驰、沃尔沃在内的很多汽车企业，都把车联网看成了汽车未来的发展方向之一。“目前的状况是，互联网企业谈未来 ， 而 汽车企业更注重实践。”一位专家表示，更懂得互联网的科技公司希望能有一个开放的系统，就像现在智能手机都是用安卓系统一样，先把市场做大，而上述提到的谷歌联盟和CarPlay系统正是走的这条路线。

　　而汽车企业则恰恰相反，一些车企的负责人告诉记者，他们更希望以自己的步调来开发车联网相关技术。首先是汽车开发的周期要比互联网产品开发的周期长得多，双方很难达成同步，其次是比起科技创新，汽车企业更注重车联网技术对驾驶安全的影响，因此他们更希望能够自己开发相关技术，这样更能保证可靠性。

　　多位专家也认为，虽然财大气粗的科技企业对这个市场虎视眈眈，但是汽车行业的特点决定了，他们目前尚无心也无力撼动车企在这场革命中的主导权。

　　中汽协一位专家表示，汽车行业和互联网以前颠覆过的传统手机行业或者其他电子产品行业不同，因为电子类消费品的核心价值是基于用户体验操作系统而实现的，这使软硬件设计必须息息相关。但是作为交通工具的汽车，其核心价值则是驾驶感是否舒适和安全，对这个核心价值的影响并非信息系统，而是最基础的设计和制造技术，这是科技公司很难依靠软件的优势提升用户体验的。因此，车联网的技术只能是由传统汽车厂商，尤其是现在的汽车业巨头来主导，毕竟汽车不比手机，科技公司不可能心血来潮后自己建设一条生产线来造汽车。

　　也有专家认为，真正的车联网应该是开放性的，应该是通信商、IT商以及整车企业共同参与研发。在此过程中，三方的信息都应该彼此开放，比如汽车制造商的IT技术和汽车本身的电子技术就应该融为一体，从源头上对整个系统投入开发。