以后乘动车也可以不买票直接刷卡进站了，下周一起，铁路版“武汉通”将正式登陆武汉。(9月18日武汉晚报讯)。　　

　　对于“一卡通”国人并不陌生，在公交、地铁早以有之，但刷卡坐火车，还是新鲜事，“武汉通”是继京津城铁、广珠城轨开通“一卡通”后的第三家，由中国铁路总公司和中国银行联合发行，正反面分别显示持卡人的姓名、身份证号码、照片等信息，该卡不取现、不计息、不可透支，仅限铁路行业使用。

　　武汉“一卡通”的最大优点是“无票化”一体式乘车。旅客进站无需提前购票，凭卡直接刷卡进站上车，它的投入使用，开启了铁路“公交化”运营新模式，它的现实意义在于铁路在推进改革中，将方便旅客作为重点，又大大向前迈进了一步。旅客乘坐火车时，不再有固定座位，为了解决座位问题，旅客只要刷卡进站，列车上就会自动记录旅客进站信息，并妥善为持卡旅客提前预留座位，出站时闸机按二等座票价扣除相应金额，整个乘车环节没有现金交易，非常方便。首批能使用中铁银通卡的线路为武石武冈城铁，预计在国庆节期间，武汉市民便可享受到“公交式”乘城铁。

　　这项服务的推出，应该说顺应了时代发展潮流，当今快节奏的生活越发明显，随着半小时城际高铁走入了寻常百姓生活，同城间、“双城记”演绎着神话般传说，为旅客出行提供极大的便利条件。前进发展中的高铁是没有终止的，在阳光一面中与公交化相比仍有不足之处，尤其在购票方面环节，尽管铁路电子售票系统已经摒弃了旧有的售票模式。但是，随着时代的发展，现行中国铁路客票发售和预订系统，已经越来越暴露出了自身的不足，从铁路内部来说，多年来售票形式单一，靠人机结合售票、检票、验票工作量大也严重影响着铁路生产效率的提高。从旅客角度来讲，对于经常奔波二线间的常客，每次上网购票或是电话订票，还要先取票，整个过程既繁锁，又浪费时间。因此，比照公交“一卡通”模式解决乘车难问题，不仅是乘客所需，也是铁路改革发展中的现实课题。另外，随着对“一卡通”的循环使用，对于制假票、贩假票、黄牛党顿票，也是一种打击，同时，对于节能降耗，减少污染也是一个新方法。

　　笔者认为，此类消费模式方便快捷，值得推广。在人口稠密的半小时交通圈或者城市带，是中国铁路改革的又一进步标志，不久的将来，乘坐火车的思维模式，会随着铁路“公交化”的推广应用，刷卡坐火车普及范围会越来越广。笔者建议，铁路一卡通改革，还应再深化，要与市民卡联姻，从真正意义上实现坐公交、乘地铁、坐火车刷卡一条龙，方便旅客，做到出行“一卡通，通天下”。