（文/物联网世界特邀记者 JIM）互联汽车正在路上。9月5日，AT&T发布了六个针对其AT&T互联汽车平台的应用。所有的都具备语音功能，这将为司机提供最新的从AccuWeather天气预报到更新停车信息到私人订制的广播等服务。

　　与此同时，开发无人驾驶汽车的研究正在进行。今年8月，IEEE发布一些关于专家和他们研究无人驾驶汽车的最新创新。

　　IEEE高级会员Christoph Stiller，他着重于视觉计算，讨论了汽车在路上如何可以检测出其他车辆和物品。

　　同时IEEE高级会员Yaobin Chen讨论的是一种先进的、灵活的车辆安全技术。

　　密歇根、加利福尼亚、佛罗里达、内华达、和哥伦比亚等地区已经立法，允许汽车制造商和其他人进行自动汽车研究，并可在道路上试驾车辆。

　　谷歌4月份宣布其无人汽车在加利福尼亚高速公路和城市街道上已有700000英里的行驶记录。沃尔沃的项目包括测试瑞典哥德堡街道上的100辆无人汽车。

　　今年5月，汽车工业公司如通用汽车、福特和丰田成为密歇根大学移动交换中心的基础合作伙伴。在安阿伯有一个32英亩的无人驾驶汽车测试场地，该中心将于秋季完工。

　　在大西洋的彼岸，英国已拨出约1630万美元用于无人驾驶汽车试验。三个城市将在2015年被选中参加。这个国家也在快速跟进无人驾驶汽车技术。新加坡明年开始也将在公共道路上测试自动汽车。

　　然而，由于技术问题， 普遍的自动汽车还需在未来的几年内才可实现。

　　以谷歌自动汽车为例。虽然他们有700000英里的行驶记录，但麻省理工学院的《技术评论》报道他们只能行驶在精确的路线上，包括车道都必须提前规划。车辆配备多个传感器--想象一下增强版的谷歌有轨电车--必须先多次行驶路线来收集数据，这还必须通过计算机和人类进行分析。

　　这是因为自动车辆不会识别新的特性，比如路线上的红灯，如果他们先前没有注意到的话。 车辆可以检测和响应停车标志，即使他们没有提前标记，但在地图上未标明四向停车等复杂情况的话，他们可能会恢复到缓慢而小心的驾驶，以避免错误。

　　谷歌需要勘察所有数百万英里的道路和车道，而且地图也需要不断更新，为的就是可以广泛使用汽车。

　　不利的天气条件也可能是一个问题。谷歌的汽车尚未在大雪或暴雨中进行测试。如果道路上突然有因事故泄露的汽油、沙子，或液体，或者道路上有车辆停滞和追尾的情况呢？

　　谷歌的无人驾驶汽车遇到晴天而且前方还有红绿灯的道路就“失明”了。它们也不能将行人检测为一列像素。一个警察在交通中的拦截或挥手也将会被无视。

　　这些汽车还没有在停车场或多层车库中测试。也没有在紧急情况下进行测试，比如当消防车、警车、救护车或从背后出现，要求汽车往道路一边行驶时。

　　这些问题将得到解决，因为自动车辆领域的巨额利润。 Lux Research预计到2030年市场将达到870亿美元。但Lux表示真正的自动汽车是一个神话--至少目前如此。

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