雷军曾说，如果站在风口，猪都会被吹起来。他的逻辑是，小米站在了移动时代的风口，所以小米手机不火都难。业界都说汽车将是下一个最大的移动智能终端，智能汽车将成为又一个IT科技巨头争夺的战场，它也将继智能手机之后成为下一个市场的焦点和风口。那么，在雷军的“风口”与“猪”的理论中，谁将是下一头“猪”?而无论是哪一类企业，想成为幸运的“猪”，都需要考虑如何用互联网思维经营汽车。

　　现在，汽车越来越具有移动智能终端的属性：能通信，能与网络(通信专网、物联网、互联网)交换数据，能娱乐，各种手机APP还能移植到汽车端使用，享受便利的导航、位置服务、语音交互技术等。汽车正从传统的机械产品转变为智能终端，而这也意味着汽车终端的智能市场潜力将特别巨大。

　　庞大的消费人群使得中国已经连续5年成为全球最大的汽车市场，年销售规模突破2000万辆，汽车保有量超过1亿辆。汽车“移动终端”应用市场空间巨大主要源于三个方面：一是潜在用户群体大，预计未来中国千人口汽车保有量有望达到300~400辆的水平。二是在线时间有保障，如果汽车能够实现实时在线，那么驾驶时长同时也是车主的在线时长。粗略计算，人均每天驾驶时长超过半小时。三是潜在消费能力高，尽管当前消费者对于车载信息系统服务、车联网的认知和消费意愿仍偏低，但车主的确具有相对较强的消费能力。

　　显然，在人人触网的今天，对于车主这个市场，无论是IT巨头还是传统汽车厂商，都不可能忽视。

　　互联网企业大踏步进入汽车业。3月3日，苹果公司推出车载iOS系统CarPlay，通过汽车与iPhone连接，再配合方向盘上的Siri按钮，可实现电话、地图、音乐或查看信息等功能。CarPlay可以看做是联结汽车端程序和苹果手机端应用程序的关键通道，使得双方的程序互联互通，而Siri则是既在苹果手机上有，又在汽车端方向键盘上有的同一智能语音助手功能，CarPlay与Siri的双重作用，就像实现汽车智能的“左手”和“右手”，让苹果公司的智能汽车计划大大向前推进了一步。而在同一天，业内风传谷歌公司将推出“谷歌投影模式”(Google Projected Mode)，使Android的大部分功能可以转移到汽车的信息娱乐系统。

　　如此一来，传统汽车厂商也需要加速拥抱互联网和移动互联网。从技术和应用角度来说，福特、通用汽车等车厂正在不断升级自己的智能系统，汽车电子从功能型转向交互型，加入更多的智能导航、车载娱乐、移动通信等服务，导航、影音娱乐等车载汽车电子应用将日益普及，而且还会有更多智能应用涌现。从营销渠道来说，汽车电商、垂直汽车网站也可能成为传统车厂的尝试。

　　今天的消费者越来越多地“泡”在网上，互联网在改变汽车制造业、汽车零部件业、汽车服务业、汽车维修业等等，消费者会在汽车的设计、生产和流通中掌握更多主导权。传统汽车厂需要用互联网思维来把握消费者需求，一方面是在产业链的各个环节都有机会“触网”，结合互联网产生更多用户喜闻乐见的智能应用，另一方面是敢于尝试改变，消费者喜欢移动互联网，喜欢快速变化的应用世界，传统厂商抗拒不了消费潮流，只有积极做出改变，努力离消费者更近。

　　专家观点

　　中国工程院院士、昆山美国杜克大学校长、武汉大学原校长刘经南

　　汽车制造业将向智能服务业过渡

　　车联网时代，汽车正在由传统机械产品变为互联网上智能自主移动信息终端，具有全部互联网产品的属性。所以我们不仅从代步的角度认识汽车，更要从互联网的角度认识汽车、经营汽车。互联网思维是对传统工业思维的颠覆，消费者反客为主，拥有消费主权，是商业民主化(以人为本、用户至上)的体现，由原来我有什么提供什么，变为你要什么我提供什么，同时，众包、众筹的方式也将鼓励用户群体参与汽车终端的创意和创新设计，类似现在智能手机的设计思路。

　　互联网对传统汽车业的影响将推动汽车厂商封闭体系发生变化。产业间的界限变得更加模糊，代表第二产业的汽车制造业将逐步向提供便捷出行的智能服务业(第三产业)过渡，车厂的身份将逐渐成为集成者，如果厂商在产业格局变化的趋势下不做出调整，可能会被逐步淘汰或者沦为设备代工厂。现在，汽车厂极力保护自己的利益，标准不统一，以安全为理由拒绝改变。其实车联网能告诉驾驶者更多信息，有助于安全驾驶。汽车厂的作用是保证汽车具备安全的基本性能，其他应交由用户自己决定是否安全。

　　赛迪智库电子信息产业研究所所长安晖

　　汽车向系统化网络化智能化发展

　　许多创新的信息技术正使汽车变得更加系统化、网络化和智能化。一是全面感知能力提升，推动汽车电子系统化。传统汽车电子多“各自为战”，分别负责不同的功能。随着汽车上的电控单元越来越多，集成控制技术和计算机技术的进步，使连续、全面感知汽车及其部件的状态和关联状况成为可能，汽车电子的发展与应用日益系统化。

　　二是泛在通信能力增强，推动汽车电子网络化。与传统汽车电子只聚焦汽车自身不同，网络技术的进步，以及多种智能终端与互联网应用的普及，使汽车与其他汽车、与其他智能设备的通信不仅成为可能，而且成为必需，汽车将作为一种设备融入到网络中。

　　三是智能操控能力创新，推动汽车电子智能化。自动驾驶等技术的成熟和众多智能设备、软件、服务的支持，将显着提升人、汽车、环境间的协调性，将使汽车更加安全、舒适，性能更强、操控体验更好。

　　中国移动研究院首席科学家杨景

　　车载终端将变为基于APP开放平台

　　移动互联网对车联网产生了深远影响，车载终端从封闭式系统转变成以APP为基础的开放平台，云平台得到大量使用，人机交互得到发展，智能终端被广泛地应用。而且，因为有了LTE高速网络，新的车载应用大量催生，LTE联网成为车厂的大卖点。例如三维立体地图可以通过LTE网络使用，提高用户车辆导航的体验。

　　开放的移动互联网和汽车、交通等产业融合，将产生巨大的化学效应。基于车联网的新交通安全方法在不断测试，新的信息通信技术将变革当前的交通体系，也将改变汽车业的格局，形成一个全新的生态环境。

　　汽车软件与交通软件都是封闭系统，而互联网是开放的、扁平化的。云计算和大数据的发展，促进车联网新平台和新创新的出现，将来任何一个经过审核合格的互联网开发商都可以去开发汽车产品，并可随时投放到车里。车联网将是一个非常大的机会，甚至超过移动互联网。