互联网商业模式正在迅速影响着各个行业，而汽车产业也从此前的“中国制造”转向“中国创造”、“中国智造”的全新阶段。10月17日，东风汽车公司与华为技术有限公司在武汉签署战略合作协议，双方将在汽车电子、智能汽车、信息化建设等领域展开跨界合作，共同迎接大数据时代汽车行业智能化变革。

　　东风华为跨界组合布局车联网

　　近两年，中国汽车产业正在面临从追赶到自主创新的转型阶段。身处于大数据时代，智能化浪潮正席卷汽车产业，未来汽车将不再仅仅是汽车，它将成为一个越来越开放的平台，集高科技、互联网、智能化于一身。而在这个产业链条中，互联网企业一定会成为主导者。

　　此前，汽车行业被传统汽车公司主导，汽车公司引领产品发展方向，其他公司处于从属和被支配的地位。但是，当汽车行业被智能化、大数据浪潮席卷时，传统汽车行业将面临前所未有的挑战，传统汽车公司的优势已不复存在。在2014年，国内众多汽车厂商开始与互联网企业展开合作，国内方面包括上汽&阿里，北汽&乐视，凯翼&百度;国外，苹果宣布将与法拉利、奔驰及沃尔沃等合作推出CarPlay车载系统。越来越多的传统汽车厂商开始携手IT企业瓜分车联网市场。可以说，此次东风华为组合更是强强联手，硬碰硬。对于东风来说，在车联网时代，这是一次把握移动互联网的新机遇，也是迎接全球汽车市场的关键步骤;对于华为来说，也是拓宽业务领域的关键举措。

　　据了解，华为与东风于2012年7月建立联系，2013年5月确定共同研发车载系统。车载系统的软硬件开发工作均由华为完成，东风技术中心负责技术指导和项目跟进。从2012年10月开始，到2014年8月底SOP，华为在该项目上前后投入250多名开发人员。另外，华为还在武汉投资50亿元建立研发中心，该基地将于2015年竣工，未来该基地将被打造成华为核心基地。可以说，东风牵手华为算是万事俱备。

　　携手“三步走”打造车联网生态系统

　　车联网是一个很大的概念，包括车与车、车与路、车与人都能构成网络，目前得到普遍应用的是娱乐导航系统。其中，娱乐导航系统更多地提现了移动互联网的特征，而不是汽车对汽车、汽车对道路所谓的物联网特征。本次合作，双方也将主要的围绕车联网、智能汽车等相关产品、技术，展开合作。合作步骤分为三个阶段：

　　第一阶段可以定义为车机阶段，该阶段主要是华为为东风开发Windlink产品和服务，具有强大的智能互联功能;第二阶段，共同在车联网方面规划未来合作产品，实现车•人、车•车、车•云之间互联互通;第三阶段，共同研发智能汽车，通过辅人阶段、拟人阶段和共生阶段，实现具有情感化自动驾驶的智慧汽车。两大豪门“联姻”，汽车融入互联网血液，有了更大想象空间。

　　此外，在IT/ICT领域，双方在信息化建设以及信息化规划咨询领域展开合作，促进东风汽车公司全面迎合大数据时代的变革，推动在视频会议系统、云数据中心等相关领域的建设。

　　可以看出此次东风与华为合作，与上汽阿里是电商车联网，偏运营;百度是自动车联网，偏技术;北汽乐视是娱乐车联网，偏内容;腾讯和四维图新是社交车联网，偏关系有很大的不同。东风华为此次合作旨在构建端端车联网，建立一个能够支撑车联网业务的通道与平台，从而形成车联网生态圈。

　　跨界组合前景大好双方共赢

　　车联网是由用户，车厂，网络运营商，IT企业共同运营的，很难一家独大。而在这些环节中，也只有抱着开放合作的心态，各显神通，才能推动车联网行业的进步。

　　“东风和华为是同处于国家支柱性行业的重要企业，这是两大强势中国品牌的强强联合”，东风汽车公司总经理朱福寿表示。他认为，这对提升中国汽车产业竞争力、加速自主品牌汽车发展、推动汽车工业转型升级，都有着重要意义。

　　“强强合作将带来明显的组合优势”，华为技术有限公司高级副总裁余承东说。他表示，通过合作，华为将为东风车主提供在线导航、语音识别等先进的服务。在智能驾驶时代，后端的大数据和云服务更加重要，而这正是华为的强项。

　　据易观智库数据分析，到2015年，中国汽车产量规划将达2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元。到2022年，所有汽车都会纳入车联网。从这组数据来看，下一个时代属于车联网时代，下一个时代纯正互联网和纯正汽车厂商都会被淘汰，可以说，东风华为此刻牵手，赶对了时间，也选对了彼此。

　　目前，华为为东风开发Windlink产品和服务。该产品具有强大的智能互联网功能，目前已经搭在到即将上市的东风风神AX7车型上，采用高分辨率的9英寸触摸屏，强大的人机交互界面可以通过有线与无线两种方式实现手机车机的双屏互联。