“万物互联”为标志的物联网(IOT)已被视为未来十年ICT产业的增长引擎，而车联网正是其中重要的突破口。有数据显示，全球车联网市场规模到2018年预计将达到390亿欧元，包括汽车制造商和移动运营商在内的整个产业链都将从中获益。

　　相较传统人与人互联，车联网的应用场景、产品生命周期乃至安全级别均有所不同，这也使实现真正的“智能汽车(交通)”面临更多挑战，对解决方案提出了更高的要求。

　　通过2010年对Cinterion的收购，数字安全领域的全球领导者金雅拓(Gemalto)将强大且成熟的M2M专长与信息安全方面的专长融为一体，并提出了“完全实现汽车互联”的概念。在这家公司看来，未来的车联网将是安全环境、网络连接以及最优驾驶体验的有机结合，将带来一个更广阔的移动互联世界。

　　解读车联网动力

　　车联网的概念由来已久，但随着时间的推移内涵已经有所不同，从最初的简单互联逐渐演变为支持各种新型应用。近年来，作为全球最热门的领域之一，其市场规模亦呈现爆炸式增长态势。

　　“当我们与汽车制造商谈合作的时候，通常会提及三个主要关注点——第一个是零排放、第二个是零死亡事故、第三个是为驾驶者提供最优的体验。”金雅拓全球汽车产品线业务副总裁Lars Thyroff表示，金雅拓将之归纳为生态(Ecology)、安全(Safety)和情感(Emotion)，常规车辆无法同时满足这三个要求，只有车联网才能帮助汽车制造商实现。

金雅拓全球汽车产品线业务副总裁 Lars Thyroff

　　一张安全、可靠的网络是车联网的基础。在连接终端上，嵌入车辆的无线模块与手机等消费类产品有很大不同，车规级的产品需要保证15年的使用寿命，对耐热/耐冷、防震等特性的要求非常高，以确保严苛环境下的正常使用。

　　“有了通讯连接的保证，我们需要考虑如何连接移动运营商。” Lars说，MIM(机器识别)卡在消费类SIM卡的基础上优化了温度、生命周期，使之能够运用于工业领域中，从硬件方面保证车辆能够连接到网络。而能否在后端为用户提供服务支持也显得尤为重要，需要一个可以随时对MIM卡进行个性化配置的管理平台。

　　随着城市化进程、年轻一代对驾驶系统需求改变、数据化价值变得越来越重要，未来还将出现更多新的车联网需求和应用场景。比如在个人交通达到极限的情况下出现“汽车共享”——租一辆车开到机场或者公共交通点的车，然后将车钥匙归还再进行下一个路程。在整个过程中，手机可以作为虚拟车钥匙，同时还可以作为一个支付工具，带给消费者极大便利。这也意味除了网络连接，还要有健全的认证系统、安全的手持终端。

　　“在整个网络当中涉及三方，一方是用户、一方是服务提供商、一方是设备提供商和网络连接提供商。” Lars告诉C114，“我们可以提供设备端的安全保护，并且在网络与网络之间数据转换的保护和解决方案。为了做到这一点，首先我们会与客户一起分析评估安全需求，开发安全的产品。为了得到安全保证我们会做相应的配置，以在长期的使用中实现整个生命周期的管理。”

　　金雅拓：车联网使能者

　　金雅拓一直以来都致力于开发汽车级M2M解决方案，以推动整个车联网的进程。2010年，它收购了当时物联网领域最领先厂商之一的Cinterion，将双方的专长完美融合——创建于1995年的Cinterion前身为西门子旗下无线模块业务部，通过与宝马的合作成为全球第一家向汽车制造商提供无线模块技术的厂商。

　　“未来的车联网需要一个可靠的安全环境，网络连接(M2M模块、MIM卡)以及最优驾驶体验。除了硬件之外，还需要软件的支持，包括用户的管理。”金雅拓M2M业务部中国区总经理林瑶表示，与同行相比，金雅拓的优势就在于全面覆盖了这些需求——实际上这家公司的关键价值定位便是能为“智能汽车”提供端到端的可扩展的解决方案。

金雅拓M2M业务部中国区总经理 林瑶

　　金雅拓的“智能汽车”解决方案包括一套汽车M2M模块、汽车级MIM卡、远程配置服务、可信服务管理、安全咨询服务，以及在需要之时能支持软件应用、基于云计算的SensorLogic服务平台。

　　4G/LTE已经在全球普及开来，据全球移动设备供应商协会(GSA)统计，截至今年第三季度，全球已经有112个国家和地区的331张LTE网络投入商用，预计年底LTE商用网络数量将超过350张。Lars表示，金雅拓也已将这一最新移动通信技术应用到车联网领域，其汽车M2M模块即支持2G/3G/4G网络制式，MIM卡在可提供ISO/TS 16949认证的工厂里制造生产，确保在汽车生产、安装和整个使用寿命内能快速识别和定位零部件。这家公司还开发了一款定制化的嵌入式Cinterion LTE解决方案，能根据客户所需的技术要求，制定相应的汽车级M2M解决方案，在保证超高速及高带宽连接的同时又兼具可靠的同步功能和特性。

　　当奥迪决定在其A3汽车中提供LTE服务时, 便选择了金雅拓的Cinterion为其提供支持，以此推出其汽车上的首个4G信息娱乐系统。在今年2月的世界移动通信大会期间，基于金雅拓技术的“奥迪连接(Audi Connect)”荣获了2014年互联世界大奖。

　　在后端合规的用户管理上，金雅拓提供按需用户个人化管理(OSM)和eUICC(嵌入式用户全球识别卡)。前者可以降低集成应用的复杂操作、简化解决方案制定过程，并满足对管理个性化终端产品的需求;后者则类似于MIM卡，不同点在于可同时放入多家运营商配置文件，以及ERA-Gronass等卫星系统专用的配置文件或eCall应急系统文件。

　　“我们向整车厂或者其他相关车辆服务的公司例如汽车租赁公司，提供我们的平台、技术方案，使得他们能够实现虚拟车钥匙可信服务管理，我们的定位是帮助产业链中直接面向消费者的厂商，为他们提供技术方案。”林瑶说，金雅拓的角色相当于一个“车联网的使能者”。

　　聚焦中国市场

　　在金雅拓看来，中国车联网市场有着庞大的规模和光明的前景，与全球其他地方相比亦有不少特殊之处。第三方预测显示，中国车联网市场规模到2020年将达到2000亿元。

　　Lars称，中国有很大的汽车保有量、同时又有未来新增量的趋势，因此成本可能是汽车制造商面临的挑战，同样也是金雅拓未来在中国市场上将会面临的要求。

　　中国政府对车联网也非常支持，针对本土车联网拥有类似欧洲eCall、俄罗斯ERA-Gronass这样的规范，未来还将有新的政策法规出台。同时，中国也有本土的移动通信制式LTE TDD，FDD何时发牌取决于政府态度，这也是金雅拓在产品开发时必须考虑的。

　　“我们针对中国各种有可能的需求，产品线都会做相应的准备。” Lars说，金雅拓对于中国市场极其重视，也在这个市场上耕耘了多年。

　　今年6月，中国汽车电子设备厂商慧翰微电子有限公司选择金雅拓的M2M解决方案，集成在其车联网远程监控终端(T-Box)中，从而实现车身网络与蜂窝网络的互联，林瑶举例说。