停车难、停车贵成了不少车主的共识。在这样的背景下，停车场似乎成了一个公认的“暴利行业”。记者采访了省会多家正规的停车服务公司，试图揭开停车服务行业的运营内幕。出乎意料的是，在车主抱怨停车贵的同时，正规停车服务企业对自己的运营状况也是叫苦不迭。
停车服务企业调查
停车一夜只收9元
石家庄义和停车场管理有限公司
“我们现在的收入刚够给员工发工资。”石家庄义和停车场管理服务有限公司下属某停车场一位杨姓负责人说，自己管理着两个停车场共141个车位，这些停车场并非如外界想象的那样“坐地赚钱”。
该负责人管理管理的两个停车场都位于小区附近。来此停车的车主大多是附近小区的居民。按照石家庄市的停车服务收费标准，车辆在此停放一夜也只能收取最多9元钱的费用。
该负责人雇的5个收费员平均工资为3000元左右，再扣除场地等其他费用，该负责人直呼不赚钱。
同时，该公司对于收费员私自加价的行为也制定了从罚款到开除的一系列规章。收费员私自加价三次以上即会开除。
石家庄某停车场管理有限公司
15分钟免费带来管理难
对现行的停车服务标准，另一家不愿具名的停车服务公司负责人也提出了自己的看法。“15分钟免费给我们的管理带来很大难度。”这位负责人表示，在具体的收费过程中，部分车主即使停车超过了这个时间也会声称自己并未停放这么长时间。按照这种说法，停车收费员采取“5元不限时”的收费方式似乎成了无奈之举。“我们也在考虑上咪表，但是投资有点大。”该负责人表示，由于其运营的停车场大多位于便道上，设置停车栏杆并不现实。设置咪表一方面费用较高，另一方面如何管理同样存在问题，这也是他们迟迟未能上马咪表的原因之一。
河北牧欣停车场管理公司
希望把定价权交给市场
河北牧欣停车场管理有限公司在2014年7月挂牌成立，但迄今为止并未开展业务。对此，负责人李松意表示自己正在等待政策改革。“当时听说停车场可以对外承包了，才注册了这个公司。”李松意说，如果现有的停车管理体制没有变化，自己可能不会考虑开展业务。
对于停车收费的标准，李松意认为交给市场决定其实更为合适。事实上，在北京等地，城市中心区域的停车收费价格已经非常高了。他的朋友就有过停车8小时缴费近200元的经历，而这个价格更多是由市场来决定的。“企业定价，车主选择，自然会形成一个较为合理的价格。”李松意说，按照石家庄目前的消费水平，现行的定价标准确实有些偏低了。
北国商城停车场
主要为吸引客流
在市区的所有停车场中，各大型购物中心的停车场收费一直被认为是最为规范低廉的。记者采访发现，这其实与这些停车场的定位不无关系。
“要是为了赚钱，我们把这么大的面积建成商场收益更高。”北国商城企划部工作人员李铮说，他们设立停车场更多是从吸引客源的角度出发的。
建于北国商城南侧的立体停车场是省会第一家大型钢结构立体停车场，建成于2005年7月，建筑面积约两万平方米。
李铮表示，虽然有478个泊位，但直接为停车场服务的工作人员就有20个，加上商场的会员日免费开放，停车场本身并不赚钱。“购物中心的停车场更多会从服务客户的角度算账。”李铮说，停车场对他们企业创造的价值其实在于吸引客户到店而产生的间接收益。
层层转包成管理死结
采访中，各停车企业对于“承包”这个词都讳莫如深。事实上，层层转包屡禁不止也成了停车场管理乱象最重要的原因之一。
按照相关规定，市区停车场的管理和收费只能由各停车服务公司来负责。一位业内人士表示，各停车服务公司的“老板”不可能到一线收取停车费。通常的做法是一个停车服务公司将旗下的停车场转包给运营者。运营者再按照路段将车位承包给收费员。
而上述流程只是一个最简单的转包流程。事实上，真正的转包过程可能更为复杂，涉及的层级也更多。车主们所缴纳的高额停车费经过层层转手，真正交到主管部门的费用实际上非常有限。“承包制的收费模式不改变，乱收费的问题就难以从根本上解决”，石家庄市交管局有关工作人员认为，停车场大多经过层层转包，甚至有地段被转包5次，底层收费人员交了高额的承包费，想要收回成本并盈利只能乱收费。
黑停车场可能最赚钱
除了有合法手续的正规停车场，没有证照的黑停车场也成了停车乱象的一大顽疾。
事实上，查询以往的新闻报道不难发现在省会的植物园、山前大道附近和市区内的一些地点，没有任何手续也未经审批的黑停车场屡禁不止。往往是执法部门刚刚取缔，过不了几天这些黑停车场又再次开门营业。
以中山路和南小街交口东南角的一处黑停车场为例。在2014年5月6日的市区道路停车场的集中整治行动中，中山路和南小街交口东南角的一处黑停车场被取缔，但记者近日再次来到这里时发现，这家黑停车场依然在营业，只是将收费调整为5元/次。
黑停车场屡禁不止，其中蕴含的巨大利益是原因之一。以这家停车场为例，按80个车位，每个车位每天停车3次计算。每次收费10元，一年就有86.4万元的收入进账，收益相当可观。