2014年我没有听说北京试点电子车牌的事情，今晚政务咨询上，我还要找他们问问。”朱良说，既然将来电子车牌会实行，他今年的提案就不再关注电子车牌本身，而是关注如何更好的利用电子车牌实行精细化限行。

　　朱良认为，常态化限行尤其是单双号限行，严重影响市民生活，接孩子上学、送老人看病等刚性用车需求无法满足。而有些人有两辆车，这也带来社会不公平，限行只能限制出车数量，但对行驶里程总量不能直接控制，而一半车辆不能使用，也造成社会资源浪费，还白占着停车位。

　　“理想的情况是只针对拥堵时段的拥堵路段采取限行措施，而对空闲时段和空闲路段没必要限行。机动车电子车牌或智能标签在技术上已经具备实用前景，可以对机动车实时定位，识别出每辆车的行驶轨迹，从而针对每一辆车进行精细化管理。实行电子车牌后，停车管理、公车管理、高速公路收费、防止超速、防范盗抢车辆等难题迎刃而解。”朱良举例说，比如治污，可以把机动车排污总量额度合理地分配给每一辆车，车主自主选择在何时何地使用，超出额度就应缴纳排污费。再比如缓解拥堵，可每月给每辆车一定的拥堵行驶里程额度，只要“添堵”就扣额度。超出额度的额外付费，用经济手段调节需求，既公平又有效。

　　“现在的摇号限购、尾号限行、重污染天单双号这"硬三刀"措施都是某种配给方式，只不过是低效率的粗放式配给制，如果能够用每月行驶里程、重污染天行驶里程、拥堵状况行驶里程"三额度"代替"硬三刀"，能够更好的配置道路这一稀缺资源。”朱良建议，尽快试行机动车电子车牌或电子标签，在全市建立车辆轨迹实时定位系统。规定机动车每月行驶里程、重污染天行驶里程、拥堵状况行驶里程的总量控制额度。外地车辆进京时申领临时电子车牌给予适当的里程额度，超出额度的按标准征收排污费、拥堵费。

　　“南城的路网缺乏横向的道路，六圈路如果能够按规划实施，那么它将连接马西路、京开路、樊羊路等纵向交通要道，自然能够缓解包括新发地市场在内的多处交通拥堵压力。”张玉玺说，连着提了5年，每年都有进展：“从市公联公司得知该路段已设计完毕，六圈路两侧民房已拆，如白盆窑村、新发地村已拆迁完毕，现是最好的修路时间段。而且六圈路必经的双丰线铁路平改立也在2013年6月完工，希望2015年六圈路的建设能够真正启动，圆了新发地周边地区居民的畅通梦。”