2015年1月22日，由中国交通运输协会主办，中国交通运输协会供应链信息化联盟、海大百则国际文化传媒（北京）有限公司承办，快的打车、AA租车协办的“2014中国交通运输信息化智能化发展推进大会”盛大召开。白晶：谢谢崔主任为我们讲解了江苏ETC的发展历程和ETC技术的优势，和它的拓展应用。崔主任在联网收费、综合出行服务信息系统建设应用方面经验丰富，可以下来跟他进行交流。

　　接下来，由重庆市公共交通控股集团有限公司信息技术部经理王正江先生，为我们分享公交IC卡应用，大家热烈欢迎。

　　王正江：各位嘉宾、各位同行，大家上午好！

　　非常高兴受交通运输协会的邀请，我来跟大家进行交流，我来自公交企业，也是交通运输的一员，以前跟很多朋友一起交流的时候，问我是做什么的？我说我在公交公司，说干什么工作？我说信息化，大家都说公交公司有什么信息化，公交车开出去就可以了，我也想借这个机会跟各位先讲一讲公交的信息化，再重点讲一讲公交IC卡应用。

　　首先，我讲一讲我们重庆公交集团的情况，现在有公交车辆10475辆，其中大公交有8763辆，线路511条，日均客运量达到545万人次，我们还有1700多辆出租车，包括还有租赁车，刚才我们AA租车，快的说的很好。我们重庆公交集团也建立了自己的一体化运营信息平台，我们重庆公交集团跟全国很多公交集团，公交总公司不太一样，我们公交集团的下面公司都是子公司，独立法人，我们的独立法人的信息系统以前都是不一样的，我们现在一体化的统一标准，统一业务流程，我们管控了一个平台，大家都是同行这个架构应该都知道，主要为公众出行服务、车辆应急调度、客流疏散指挥、大数据分析应用，从经营管理到行业监管，到应急，建了一个一体化的平台。

　　建设成果，我们ERP系统已经全部实施了，我们现在所有的511条线路，500条实现了智能交通，智能排班，我们公共汽车有2000多辆实现了看数据，看采集分析，刚才前一位同行也在说，数据的分析，包括通过数据进行一些分析。我们无线视频，视频的应用，大规模的推进4G网络，我们也是从去年底，11月份开始，安装了2032台，装了4G视频，在2015年在所有公交车全部安装完，目前来看，4G传输带宽，大大优于3G，我们以前做测试的时候，目前来看，12月31号，大家都知道上海出现了一个踩踏事件，几十万人到外滩，我们也面临这样一个情况，21号晚上在解放路那个地方，很小，20多平方公里，网上通过4G视频可以看得到路面的情况，我们测量，我们用4G现场进行监察，我们疏散乘客做得比较顺利。

　　IC卡运行系统，我们现在跟一些设备厂商，我们自己研发力量做了一些IC卡数据的分析，我们现在大多数城市IC卡数据分析，基于IC卡刷卡的量和时间的分析，我们大家都知道，我们现在做的通过IC卡还有技术改造，也是我们今年公交车上全部要实现的IC卡客流的分析，来精准的排班、排车，进行优化这些数据。公共出行这些数据，我们有热线，我们有20个热线员在排班，每一班十来个人，话务两千多个人。这些跟各位领导汇报一下我们信息化建设的情况，还有就是WIFI，我们也跟国内有些媒体企业来公交车上装了3G、4G，供市民免费上网。

　　我们APP的应用，智能手机数据服务，我们现在国内的百度、腾讯、360，这些都是互联网企业，做了基于实时把公交出行服务的应用，很多公交APP，可以看得到我们实时的出行服务。

　　信息化工作成效，这是以前2011年组织机构、资产结构调整，我们信息化一并的推进，我们现在信息系统也是基于云计算这个模式来推进，现在我们在建的4G视频，目前是全国规模最大的，应该说最先进的公交视频监控平台。

　　这是我们一些系统。

　　我讲一下公交IC卡应用情况，在座的公交的同行可能不太多，搞支付的还是比较多，重庆公交搞IC卡是2003年开始，因为集团是2002年成立，实际上公交IC卡在国内确实起步比较早，应该说90年代末，1998年已经开始做了，像珠海、大连这些城市已经开始在做了，重庆做得稍微晚一点，IC卡的累计发展已经超过一千万张，但是现在活卡率，每天就有500多万张。现在公交IC卡刷卡，达到81%，现金占人员的比例只有19%，现在IC卡按照概率统计决策的话，我们81%的分布，我们实时调度排班，因为刷卡和公交出行，高峰排班，这是IC卡的一些数据。IC卡用途比较广，公交、轨道，在中石油、中石化加油，还有一些商超、旅游、影院消费，面还是比较多，但是主要应用还是以公交和轨道为主。重庆通卡公司作为第三方交易清分结算平台，国内据我了解，很多公交IC卡公司，一般是公交企业的一个附属公司，现在做得的是第三方的平台。

　　IC卡系统运营机理，现在都是采用非接触式IC卡和CPU卡为主，以前我们知道，在90年代，很多IC卡都是电话卡，如果要运用于公交的话，在上车或者下车的那一瞬间，要接触那个设备来完成支付，这个不太可能。通过固定地点办理售卡、充值，整个行业基本上都是这种模式，因为有些卡需要严格的资质认证，比如说老年卡、学生卡，老年卡是免费的，学生卡优惠程度比较大，还有一些其他的优惠卡种需要身份证，能够证明符合资质的一些文件，需要进行审核。充值有固定的，买一张卡，里面有多少余额，我们的电话卡，还有一些商超在使用。终端刷卡数据通过人工和自动两种方式上传，现在我在很多城市，发展缓慢，无线网络发展很迅猛，但是这块的发展，我们的应用比较慢，我去年大广州，他们还是通过手工的方式采集数据，还比较原始，我们现在大部分都是这种方式。通卡公司与各公交公司按T+1方式结算，假如今天结算的交易数据，明天通卡公司划拨到公交公司，以前一个月结一次，现在网络比较发达了，这种方式基本上可以实现了。

　　IC卡系统的优越性，一个是解决了乘客每日必须准备若干零钞的困扰，在座的人很多都不坐公交车了，以前我们经常坐公交车，零钞很麻烦，现在基本上都是无人售票，我们90%线路都是无人售票，有的售票员还可以解决零钞的问题，如果无人售票就很麻烦了，跟乘客兑换印钞确实也麻烦，这个给乘客提供了便利。第二是解决了公交公司现金收款、点钞、送银行的难题，这确实是一个很大的问题，我们公司点钞员有五六是个人，现在减掉很多人，多的时候有100多个点钞员，大家知道银行也嫌贫爱富，像这种零钞给他们带来很大的工作量，他还要收费，这个给我们解决了很大的难题，零钞越来越少了。第三，是解决了公交公司客流统计的问题，我们客流统计是很基础性的工作，运力调配，车辆投放，包括人员安排这些都是很基础的数据，现在按照我们的刷卡数据，80%左右，这是非常好的一个支撑。第四，是解决了财政向公交公司购买服务核算的问题，以前在我们重庆财政购买服务都是打包，每年三千万、五千万、一个亿，也不跟你说，这个钱投入到哪个地方，现在政府购买服务，我们免费卡，70岁以上的人，刷了多少钱，每一笔清清楚楚的，政府以前对企业不太相信，现在就用这种方式，也可以打包。

　　IC卡系统存在的问题，目前技术更新慢，机具功能单一，卡片种类少，从量来讲，我们电话及手机上亿的使用量，而且对消费者来说换代比较少，但是对于行业来说更新已经慢，设备厂家不愿意做这方面投入，对他们来说吸引力不太大，在技术更新上比较慢。第二，与社会其他行业，金融业的合作程度低、跨城市系统通用性差，现在公交IC卡在这个行业，一般来讲还是比较封闭，大部分是用于公交企业在内部循环，不像现在谈到很多企业，我们的快的，我们的AA，来自于互联网和金融进行合作，发展很迅猛，跨城市，通用性很差，现在交通部也希望在2016年能够实现全国的IC卡联网，这个目标看来是有很大的挑战，也很困难，这个可能给公交公司的属性有很大的关联，公交公司都是地域的，一个城市或者一个省市就这么一家公交公司，这个公司下面有一张IC，现在人员交流比较频繁，长三角、珠三角、环渤海，城市群，老百姓出行很频繁，走一个地方带一张卡，卡越来越多，很不方便，交通部门实现这个事情也是一件好事儿。

　　第三，资源开发利用程度很低，今天说大数据，我们数据量是很大的，每天有400多万笔交易量，仅仅重庆，每年数据量都是上亿，除了有量，还有了方向，RBS跟我们进行关联开发，这个数据会成为一笔资产。

　　第四，便利性发展缓慢，我现在说办卡充值还需要到网点去，我们现在给手机充值很方便，可以在手机上或者在计算机上通过网络就可以实现。

　　IC卡系统未来的发展思考，一个行业从封闭式经营到开放式发展，减少主体，与其他行业合作。第二，技术要迅速进步，实现乘客S通过互联网办卡充值，在过去交易数据的同时关联获取位置信息，实现与其他城市IC卡互联互通。

　　IC卡面临的挑战，一个是宏观政策方面，交通部要求全国公交一卡通，主导公交IC卡经营的企业将个数减少，谁适应市场变化的能力越强，谁就越有可能留下来。第二，其他卡片的冲击。第三，从有卡向无卡转变，人像识别、指纹识别、虹膜识别等生物信息识别技术的普遍推广。第四，互联网投资热潮的推动，现在靠收取交易服务费为主的经营思路可能面临互联网公司S收取极低甚至免费服务的挑战。

　　我跟快的老总交流了，打车的平台，对出租车驾驶员都是免费的，融资6个亿美金甚至更多的资金，投入到我们这个行业，对公交来说肯定是好事儿，这个交易费用可能很低，不收费，对公交IC卡的企业也是一个挑战。