德国汽车制造商保时捷近日启用RFID解决方案，用于更好管理实验室里原型车及其组件开发和道路上原型车的测试。这个RFID系统是由noFilis提供的，让汽车制造商确定试产时零部件安装情况、引擎测试以及原型车在仓库、开发中心中的停车及运行情况。此外，该公司还使用了传感器系统，可在任意时刻追踪原型车位置，实现更好的管理。

　　保时捷制造业流程及IT咨询服务子公司MHP的RFID专家Thomas Grabscheit说道：“保时捷需要一个创新软件解决方案，以改善生产和应用管理流程。”

　　保时捷的未来汽车开发中心位于德国魏斯阿赫。原型车组装完成后，需要经过一系列测试，以满足公司的速度、性能及其他功能的要求。有些测试实在实验室中进行的，另一些测试则需要在道路上进行。

　　Grabscheit说，任何一款新车型的开发及测试都是一个非常复杂的过程，保时捷尤甚。他解释说，每款新车都需要进行多种元件组合的测试。在每次测试中，元件需要安装在汽车中进行性能测试。公司会在汽车上更换多种元件来获取最佳性能产品。最开始，公司使用纸笔记录每次测试所需的元件并手工输入到数据库内。有时候，如果工作人员无法确认汽车内的元件，他们则需要拆除元件查看元件ID号码对元件型号进行确认。

　　NoFilis全球销售总监Patrick Hartmann称，noFilis为保时捷母公司大众开发了一款类似的解决方案后，保时捷公司就找上了noFilis，寻找一款自动化系统来追踪测试过程中元件，降低出错率。这个系统被命名为Gl?sernerPROTOTYP，在200个元件上使用了EPC超高频RFID标签，可查询元件细节。这些标记物品将被安装到汽车上，安装完后，汽车会开过RFID大门确认安装元件。RFID大门包含一个Kathrein RRU4-ELC-E6读取器、一个Wide Range天线以及一个存储在读取器上的CrossTalk软件。Hartmann说，该软件会上传读取到的数据到保时捷后端服务器上。

　　若无法使用固定读取器读取时，该公司还使用Nordic ID Merlin Cross Dipole手持读取器读取标签ID号码。

　　由于标记元件(如：进气管，空气过滤器，安全气囊和催化转换器)的多样性，公司采用了多种型号的RFID标签。这些标签是由Confidex公司和SMARTRAC提供的。

　　该系统还用于追踪原型车。原型车离开工厂后，公司确认原型车运行位置是一件非常重要的事情。通过这种方式，保时捷希望减少公司外其他人看到原型车的机会。过去，工作人员需要在纸上签写以获得公共道路运行的许可。现在，这个过程实现了自动化。每辆车的挡风玻璃上安装了一个拥有唯一ID号码的标签。当汽车接近大门时，安装在大门的Kathrein读取器便会读取标签ID号码。接着，保时捷后端服务器上的CrossTalk软件会将数据传输到公司自己的管理软件上。如果汽车被授权离开，CrossTalk便会记录离开时间。当汽车回来时，该软件也会记录相应时间。这样，公司便可知道汽车在外逗留时间。

　　无论是工厂内外，安全性都是非常重要的事情。因此，公司需要知道汽车何时离开停车区域、何时在外测试。每个停车区域都安装了Kathrein读取器用于读取原型车挡风玻璃标签ID，然后CrossTalk便可存储在停车区域的时间。

　　测试过程中发动机需要小心保护。因此，保时捷在试验台区域使用了RFID技术。公司在发动机上安装了RFID标签并在试验台上安装了Kathrein读取器。此外，该公司还在发动机其他组件上附着了一系列标签。

　　发动机会在试验台上进行一系列测试，测试结果将存储在公司软件上。CrossTalk软件会确认发动机的测试状态。这样，工作人员便能知晓任一时间某一特定发动机的确切位置。

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