2015年，随着CES大会的热捧，“车联网”成为继互联网、物联网之后未来智能城市又一标志。汽车厂商巨头积极布局，奥迪、奔驰、宝马等均已推出各自的自动驾驶概念车;整车厂、零部件供应商结伴占位，芯片厂商英伟达在CES上发布了世界上第一款浮点运算能力超过1万亿次的移动芯片，试图通过超级移动芯片撬开智能汽车的大门。IT巨头同样不甘示弱，谷歌Android Auto和苹果CarPlay已然成为各家传统汽车厂商合作热点。而国内随着百度车联网战略正式发布。互联网BAT三巨头全部加入车联网系统争夺战中，但车联网这块蛋糕还真不一定是这些巨头们说了算。

　　车联网，核心价值在数据

　　不可否认在云计算、大数据的推动下，汽车、电子与互联网结合更加紧密，未来汽车极有可能成为下一个与人们生活紧密相连的移动终端。大数据将更加清晰透彻精准研究并构建“客户素描”，满足差异化用户需求，这是对传统制造产业根本性的冲击甚至颠覆，换句话说大数据就是让制造产业变成服务产业，让制造企业变为数据公司。响铃认为在数据、软件、硬件、服务四驾马车为主导的车联网中，核心价值是数据。各IT巨头也深谙其道，正积极占位，不管是把建立地图服务作为核心，还是打造车载智能终端系统，都是在玩数据。比如阿里巴巴收购高德，把地图数据作为承载商业模式的载体;腾讯联合四维图新推出趣驾WeDrive，自家又推出车联网产品“路宝盒子”;百度推出CarLife;华为推出ME909T;国外苹果推出“iOS in the Car”计划和车载系统CarPlay，谷歌推出汽车版安卓操作系统。。。各个都“不怀好意”，期望掌控数据一招致胜，秒杀对手。

　　作为IT巨头，对数据的掌控本身就拥有先发技术优势和天然的敏感性。而车联网是以车为信息源点和关键节点，围绕用户使用场景构建智能化体验。尽管形式各样，但都是希望建立类似互联网让人们“点对点”信息交流的方式，用数据把车串起来，实现车与车的“对话”，IT巨头们所具备的云计算处理能力和大数据处理能力显然在车联网中独享数据和软件优势。但深耕行业的汽车厂商也握有硬件和服务两大法宝，四驾马车，双方各分秋色，所以IT巨头光有数据还不能保证稳操胜券，汽车厂商他们的态度才真正决定着成败。

　　IT巨头抢滩数据与汽车商家之间，一场新的博弈?

　　如今汽车厂商们都意识到下一个能改善交通安全提升自身产品竞争力的就是车与车间的“交流”。如果汽车能信息沟通实时对接，哪怕危险就在下一个路口，驾驶员也能提前防范，做到零交通事故，产品行业话语权就将大大加强，消费者自然买账。面对至关重要的车联数据，汽车厂商是拱手让给IT巨头，还是死磕单干，双方将会有新的博弈。原因很简单车联网产业链的前装市场中，整车厂商位于产业链的中游，上连设备及服务提供商在上，下接用户，整车厂商拥有较强的话语权。IT巨头如能与硬件厂商合作便是最好的结果，就如国内奥迪、现代、上海通用与百度签订了车联网方面的战略合作协议，现代兼容苹果Carplay和谷歌AndroidAuto的DisplayAudio操作系统。双方相互借力，取长补短，多赢之道。

　　但更多汽车厂商会选择自主研发，不对IT巨头开放，一来他们不差钱，二来他们不希望被IT巨头控制数据掐住咽喉，上汽集团就最早试水车联网，研发的inkaNet系统被搭载在自己的荣威350、荣威550、W5以及MG5等多款车型上。通用的安吉星(onstar)也被应用在凯迪拉克、别克、雪佛兰等汽车上，这是对IT巨头的防御，也是攻击。而对于IT企业来说，就是场硬仗。

　　同样对于服务与售后的定位差异，也是巨大的不确定因素。IT巨头互联网的趋于免费的服务与4S的高利益存在冲突，IT巨头可以让服务不挣钱，但汽车厂商的赢利点之一就是增值服务。售后维修也是件麻烦事，即使IT巨头能做到高效整合信息互通，老人和劳斯劳斯都不碰，万一交通事故真的要发生了，必须碰其一的时候，是追究IT软件的问题，还是归罪于汽车硬件方，或者直接归咎于个人价值观，售后维修谁负责……总之，还有太多问题待解，IT巨头若是只期盼解决数据软件问题就想高枕无忧，响铃只能呵呵了。