随着车联网技术与产业的发展，根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X(X：车、路、行人及互联网等)之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。
3GPP的车联网项目
车辆网如同运营商的大网络一样，是一个“云管端”的架构。“端”是汽车的智能传感器，负责采集与获取车辆的智能信息，感知行车状态与环境，具有车内通信、车间通信、车网通信的可信可识别的泛在通信终端。“管”解决车与车(V2V)、车与路(V2R)、车与设施(V2I)、车与人(V2P)等的互联互通，实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游，在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性。“云”是车联网的核心层，是一个综合信息平台，这也是目前众多跻身车联网的厂商倾心打造的平台，它囊括ITS、物流、客货运、汽修汽配、汽车租赁、企事业车辆管理、汽车制造商、4S店、车管、保险、紧急救援、移动互联网等海量信息，因此它是争夺车联网市场的制高点。
目前3GPP的车联网项目以V2X命名：分别是Vehicle to Vehicle(V2V)、Vehicle to Infrastructure(V2I)、Vehicle to Pedestrian(V2P)。
具备车联网能力的终端必须具备并开启V2X能力，如果我们开通了4G功能、Wi-Fi功能，V2X今后就是一个芯片级的功能，设备只有具备V2X能力，才有资格参与到车联网中。本文涉及的相关设备都具备V2X能力，即车、人、设施都具有V2X的发现能力、通信能力，可以进行相应的信息交互。
道路安全基站
V2X的信息传输可以在V与X之间直接进行，比如双方都启用了Wi-Fi或者3GPP的D2D功能，但是这对通信距离有要求，即双方距离不能超过Wi-Fi或D2D的通信范围，因此这种直接的通信具有局限性。为了扩展通信距离，必须引入中间单元，那么架设在道路边的基站就是很好的中间载体。当然也可以根据需要，在移动核心网的某个单元内，配置需要的广播信息范围，比如多少个eNB等。因此，通过道路安全基站能大大增加车辆对安全信息的接收及发送距离。
前向碰撞警告
在现实驾车过程中，尤其是在下雨天道路湿滑或因雾霾能见度较低的高速公路上，特别容易发生连环相撞，发生这类交通事故一般损失惨重，人、车都会有不同程度的受损。
但是如果在两车碰撞后，配置了V2X的车辆能立即广播“碰撞事件”，从而提醒一定距离内的车辆，那么势必会起到预警作用，从而避免出现第三、第四辆车连环碰撞的发生。
同时收到碰撞消息的车辆可将该消息进一步转发通知后续车辆，便于后续车辆获取信息改道行驶或者做出其他决定。
车辆失控警告
车辆失控场景较少，但也有例外，比如汽车高速行驶时突然紧急刹车，碟盘与刹车片相互摩擦产生的热量高于刹车片的熔点，刹车片被碳化，失去制动作用，或者超重货车失控现象。车辆失控对自己行驶道路上的车辆构成了严重威胁。
那么当车辆失控后，能自动启动V2X功能，从而向周围车辆广播失控信息，比如目前位置、速度、行驶方向、可能的行驶路径等，从而让周围车辆绕开，从而避免碰撞。
紧急车辆警告
110、120、119等紧急车辆需要快速通行，目前这些车俩只能在一定范围内以声音的方式通知周围车辆，但是如果启用了V2X功能，那么这些车辆不仅能在小范围内启用声音，还可以提前通知相关车辆：其位置、速度、方向、行驶路径以及目的地，这样可以方便路上相关车辆避让，从而更快到达目的地。
紧急停车广播
行驶中的车辆在无预期的情况下紧急停车，周围车辆响应不及时，很容易出现碰撞甚至连环碰撞的情况。因此当车辆启用了V2X功能，还启用D2D(Device to Device)的通信能力时，会在D2D的通信范围内通知相关支持通过D2D实现V2X功能的车辆，从而避免不必要的交通事故。
当然紧急停车或者碰撞的广播，在车辆没有启用D2D功能时，也可以通过路边支持V2X的RSU(Road Side Unit)单元接收车辆发出的紧急停车信息，然后广播给其他车辆。
自动停车系统
自动停车是指司机的智能机上预装了停车软件，可通过目的地搜索停车场，通过预约的方式，告知平台自己的车牌号、目前位置、预估到达时间并取得停车位预约号，到达停车场后凭预约号进车库。而那些没有预约的车辆则不能获得停车资格。
总结
目前有关车联网的内容很多，但与互联网相关的内容无外乎通过无线通信的方式，将车与车、车与人、车与基础设施(路边基站、停车库、加油站、4S店等)进行紧密相连，让信息在V与X之间快速共享，甚至交互，从而减少事故，提升行驶安全度及效率，为人们的出行带来便利。然而，车联网还处于概念、标准、部分初级产品阶段，真正的规模化发展还未到来。因此，车联网前行之路任重而道远。