汽车业工业4.0发展观

　　汽车的全生命周期管理的内容应该包括：从车辆前期研发设计、零部件的加工生产、整车组装下线，到中期跟踪销售、使用维护，到生命末期的报废回收等阶段车辆的全部信息。贯穿整个全生命周期，对车辆的管理涉及到一条完整的产业链。从与生产相关的整车厂家、与销售相关的4S店，到与租赁和贷款相关的租赁公司、与保险相关的保险公司，以及与维修报废相关的社会维修、二手车回收公司等。可以预见，汽车全生命周期管理能给国家和社会带来庞大的经济效益。而车联网给汽车全生命周期管理提供了技术支撑，是实现全生命周期管理的基本前提。

　　专家认为，基于信息物理系统的汽车信息可以分两大类：汽车本身的信息(包括行驶状态和内部设备信息)和车联网相关信息。车载网络提供的信息流有如下特点：

　　?以基于CAN网络的SAEJ1939协议为车辆底层通信标准核心;

　　?为用户可以提供的信息非常丰富，几乎所有的车辆运行参数和机电设备状态都可以动态提取和输出;

　　?状态监控服务主要是在线的故障诊断及其他服务，信息格式是标准故障码。

　　目前，我国汽车行业经过几十年的发展，已经形成了较为完整的生产与配套体系，汽车产业链也逐渐完整。随着市场的日益成熟和相对饱和，汽车生产竞争更多依赖产品性能与技术内涵，全生命周期管理将是企业提升自身竞争力的重要筹码。

　　整体上，基于车联网的全生命周期管理系统还没有统一的标准，而且都只是针对全生命周期中特定一部分进行管理。本文的划分方法如下图1所示。图中有一个以原材料为起点的汽车全生命周期大循环(实线部分)，和以汽车零部件再制造为起点的小循环(虚线和部分实线组成，以“V”标识)。在大循环中，原材料经过设计加工成零部件，零部件组装整车至市场流通，经过生命周期的运行最后回收提炼再次变成原材料，继续新的全生命周期的运行。在小循环中，拆解完的部分零部件还可以再制造为可用的零部件，进入到大循环的全生命周期环节中去;还有一部分零部件能再使用流通至维修环节;除去这类零部件，另外的一部分中可以进入到其他产品的全生命周期环节，其他的则进行了绿色填埋处理。

　图1车辆全生命周期示意图

　　可见，汽车全生命周期类似人的“身份证”信息，对其进行管理有重要意义。在车辆前期的方案论证设计阶段：对材料的实用性、经济性、污染程度、再回收利用能力等综合考虑;在零部件加工以及整车安装阶段：对各个加工、安装环节进行统筹工时安排，合理有效的利用人力资源、管理资源;在销售阶段：通过市场调研，获得4S店反馈信息，协同制定合理的销售计划;在使用服务阶段：将车辆的基本运行信息和驾驶员的驾驶行为相结合，保证车辆正常运行前提下，合理地保养管理车辆;在维修阶段：在现有的维修系统充分发挥作用的基础上，进行系统的升级和智能化，逐步形成专家系统，能预判故障和实现远程故障诊断;在报废回收阶段：保障零部件得到有效回收利用的同时，还应兼顾绿色环保的要求。

　　同时，将汽车的全生命周期管理和整车厂、社会维修、租赁、保险和二手回收公司等相关业务联系起来，将会形成一条巨大的产业链。赛迪工控将针对汽车(含新能源汽车)领域的电子控制单元、车载通信系统、车载操作系统、车载信息服务系统(Telimatics)，以及智能交通系统中的交通管理系统、交通监控系统、交通信息服务系统、电子收费系统、充电站监控系统等系统提供全生命周期的第三方测评服务，以确保这一整条产业链安全健康发展。

　　汽车业工业4.0发展观

　　由上可知，对车辆进行全生命周期管理是经济和社会发展的必然要求。这种对车辆全方位、全过程的管理，既能保障车辆本身正常运行，也能使车辆的有效生命得以延伸;同时，还能对企业的资源管理和配置进行协调统一，提升企业的实力。另外，通过各种企业在产业链中角色互补、资源合理再分配能将车辆的价值最大化，为经济的循环发展和环保型社会的建设提供新的动力。

　　【结语】

　　读完整篇文章，可能您对全生命周期管理还是一知半解。小编给您简单的普及一下。在工业4.0时代，汽车的产品部类和型号大增，人们都用数字化方式打造梦想之车，每个人都有自己喜欢的车轮、发动机、内饰、外饰等配置，客户希望点一下鼠标，汽车就能够交付上门。

　　要实现这样的场景，必须要实现更加灵活的制造和生产。不仅仅要有数字化、软件驱动的数据，还要把“现实制造”和“虚拟呈现”融合在一起。这就是全生命周期管理：优化整个产品生命周期，从最初的产品设计、生产规划，一直到生产实施和服务于最终用户。