北京大外环示意图。

　　今年年底，省会的“公交一卡通”在北京、天津也可以刷卡乘公交车、地铁;北京大外环河北段明年将全部建成通车;连接河北与北京的第11条高速公路太行山高速公路将于年内开工，预计2018年通车。6月30日，记者在河北省交通运输厅召开的新闻通气会上了解到，为推进京津冀交通一体化率先突破、率先发展，今明后三年该省将谋划实施一大批重点项目。

　　关注京津冀“一卡通”

　　年底河北省四市率先与京津联网

　　石家庄、保定、廊坊、张家口四市的居民，手持本地“公交一卡通”，京津地区的公交车、地铁也可以刷卡乘坐，这个愿望有望今年年底实现。据了解，省交通运输厅根据京津冀协同发展要求，力争到2017年全面实现京津冀“一卡通”互联互通，大力发展交通“一卡通”在公交、地铁、出租汽车、长途客运、城际轨道、公共自行车、停车场等多种交通运输领域的应用。

　　河北“一卡通”工作将分三步进行：今年，组建项目实施工作组，制定具体实施方案，编制有关业务规则，开展石家庄、保定、张家口、廊坊四个试点城市部分公交线路的设备及系统升级改造，与北京、天津两地的技术对接，12月底前完成试点城市设备和系统升级改造及与京津两地“一卡通”初步的互联互通。2016年，结合河北省各地市的实际情况，按照先易后难的原则，开展河北省其他未接入城市的互联互通工作，年底前实现河北省11个设区市的全部互联互通。2017年，配合京津冀互联互通工作发展，力争全面实现与各城市间跨地域、跨交通方式的互联互通。

　　过渡期内保证原公交卡也能用

　　使用京津冀“一卡通”是不是得换掉现在使用的公交卡?“一卡通”的技术水平提高了，办新卡是否需要增加办卡费用?针对这些问题，交通运输部明确指出，在“一卡通”的推进过程中，各地对交通“一卡通”系统做一定的改造是必要的，但在过渡期内要保证原有交通“一卡通”能够继续使用，不影响百姓出行，避免造成负担和浪费。

　　据了解，目前，全省公交卡年发卡量大约在620万张左右，每个设区市都有自己的公交卡发卡单位，且各市的IC卡系统技术标准各不相同，11个设区市11个标准。要实现“一卡通”，关键在于技术系统标准。除此之外，交通“一卡通”还要解决跨地区消费的清算问题，必须建设省级清分平台与各市发卡系统互联，统一处理跨区域互通的消费清算。同时，省级清分平台还需要与国家清分平台互联，以此解决“一卡通”京津冀区域的互联互通乃至全国互联互通，就像银行间转账一样。

　　为解决这些问题，省交通运输厅已成立了河北交通“一卡通”实施工作领导小组，目前正在制定具体实施方案，编制有关业务规则，并积极筹备组建“一卡通”省级清分平台，计划于2015年10月底前实现河北清分结算系统的试运行。

　　出门坐车景点旅游都能用“一卡通”

　　对于一些旅游爱好者来说，京津冀“一卡通”其实不算陌生。此前，河北已推出了京津冀旅游通、ETC高速通、京津冀旅游一卡通等卡片。未来，这些卡片都将逐步纳入交通“一卡通”。

　　到2017年，京津冀三省市实现“一卡通”后，京津冀三地居民不仅可以异地乘地铁、坐公交，还可以刷卡租赁公共自行车、乘出租车、乘坐长途客车，以及在签约旅游景点内持卡消费。

　　交通运输部提出，到2020年基本实现全国范围内跨市域的公共交通“一卡通”互联互通，真正打造综合交通运输体系，实现交通运输服务“一张卡”。

　　关注京津冀新建道路

　　连接京冀的又一条南北大通道 太行山高速公路年内开工

　　今年，省交通运输厅将有大动作——确保太行山高速公路全面开工。按照计划，西阜段、平赞段将于近期开工建设，涞曲段、京蔚段、邢台段、邯郸段也将于下半年陆续开工。“之所以说是大动作，是因为太行山高速跨越地市多，线路里程长，建设意义重大。”省交通运输厅党组书记、厅长高金浩如此解读。

　　太行山高速起自张家口涿鹿县京冀省界，经蔚县、涞源、阜平、平山、井陉、赞皇、临城、内丘、邢台、武安、涉县等12个县市，终于邯郸涉县冀豫省界(与河南林州市交界)，长约680公里，预计2018年通车。

　　这是河北与北京相连接的第11条高速公路，也是穿越太行山集中连片特困地区的高速公路。它的建成通车，将打通太行山区对外大通道和连接北京的交通大通道，拉近老区与北京的距离，对改善老区人民出行条件、加快当地群众脱贫致富，对更好地服务于北京功能疏解、产业转移，服务于京津冀协同发展意义重大。

　　这条高速建成后，将涉及沿线4A级及以上景区48个，包括平山西柏坡中共中央旧址、涞源白石山、武安太行奇峡谷等著名景点，是一条名副其实的旅游路、致富路。“比如，现在北京人去西柏坡旅游，要走京港澳高速，太行山高速开通后，从京西门头沟就可以直接走高速到平山了。”高金浩介绍说。

　　需要特别指出的是，太行山高速并非全线新建，而是利用了4条已建成运营路段和2条正在建设路段，涉及里程200公里，占总里程的33%。已建成路段分别是张涿高速(与京蔚高速共线段)、张石高速蔚县至涞源段、保阜高速涞源至阜平段、西柏坡高速平山段;正在建设路段分别是荣乌高速涞源段和京昆高速石太北线平山段。

　　北京大外环河北段明年完工

　　北京大外环高速公路规划总里程约940公里，其中该省境内约850公里。其中，张涿高速公路张家口段、保定段，廊涿高速，长深高速承德至兴隆段，张承高速张家口至崇礼段，为已经建成通车项目。张承高速崇礼至张承界段、张承高速承德段、密涿高速河北段正在加紧施工。明年，随着张承高速、密涿高速建成通车，北京大外环河北段将全部建成。此外，密涿高速北京段将于年内动工，预计最快2017年完工。届时，北京大外环将全部贯通。

　　说到北京大外环河北段，正在建设的张承高速公路尤为重要，它将填补张家口和承德间没有直达高速公路的空白，该省11个设区市均将实现高速公路互联互通。

　　拟建三条新高速连接北京新机场

　　备受瞩目的北京新机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市之间，距天安门广场直线距离约46公里，距廊坊市中心直线距离约26公里，计划2019年投入使用。

　　省交通运输厅表示，他们将加强机场与轨道交通、高速公路等集疏运网络的衔接，加快推进北京新机场外围“五纵两横”综合交通主干线重点项目前期的建设步伐，力争同时开工、同标准建设、同期建成。

　　目前，河北和北京新机场连通的有已通车的京台高速和在建的密涿高速公路，还将拟建三条新高速：机场北线、南出口高速、唐廊高速。据悉，这三条高速计划与北京新机场同步建成。

　　京津冀路网将实现“多中心、网格状”

　　长期以来，京津冀路网格局呈“单中心、放射型”，不仅让北京承担了大量周边城市的过境运输，也增加了河北人民的出行负担。比如从石家庄到唐山、秦皇岛，从张家口到承德，都要经北京或天津的城市道路，地区间互联互通程度很低。这样一来，非常容易造成交通拥堵。

　　为疏解北京过境交通压力，该省将以现有通道格局为基础，推进 “单中心、放射型” 格局向“多中心、网格状”格局转变。

　　“我们谋划了‘四纵四横一环’综合交通网络。包括沿海、京沪、京九、京承-京广四条纵向综合交通运输通道，秦承张、京秦-京张、津保、石沧四条横向综合交通运输通道，这“四纵四横”将与首都环线一起构成京津冀网格状交通的主骨架。”高金浩介绍说。

　　到今年年底，河北省高速公路通车总里程将突破6000公里，达到6238公里。到2020年，该省区域将形成9000公里的高速公路网，区域内高速公路“县县通”，京、津、石3个中心城市之间均有3条高速公路相连，环京津县(市、区)至少有1条一级公路对接。