8月13日，中国联通与飞驰镁物(北京)信息服务有限公司在北京正式签署合作备忘录，确立了双方未来在车联网领域的合作目标以及重点合作方向，双方将在以汽车车载信息服务为核心的汽车服务领域开展深入合作，并将致力于建立有中国特色的车联网应用标准。

　　此外，有消息爆料称近期中国联通注册了一家名为“联通智网科技有限公司”的子公司，注册资金17000万元，业务方向是车联网服务。如果消息属实，那么就可以说从1月份就传出风声的中国联通车联网项目终于落地。

　　中国联通在车联网领域的多年布局

　　今年1月份的“中国电动汽车百人会论坛”上，中国联通副总经理姜正新曾公开表示，中国联通将打造专业化的队伍，成立专门的公司，基于网络基础设施、IT基础设施，从平台建设运营到服务体系，整合产业链资源，为汽车厂商提供端到端的服务。

　　在此之前，中国联通在车联网领域一直表现的比较积极，他们在车载信息服务上的商业探索，最早可追溯到2007年原CDMA网络时代和上海通用Onstar项目的早期洽谈，但那时一切都远未成熟。2009年他们便组建了专门团队，并在语音通信、庞大的用户群体、优秀的数据切换能力、更经济的数据成本等多方面抢得先机。2010年的北京国际车展上，中国联通还与上汽集团在国内率先推出“互联网汽车”荣威350。13年4月份，他们又凭借其WCDMA的运营背景与宝马在其“互联驾驶(ConnectedDrive)”系统中达成战略合作，在车联网业务中的耕耘达到了一个新高度。

　　正是借助WCDMA的技术本领，中国联通获得越来越多车企的青睐，2013年就已与宝马、福特、一汽、上汽、长安、奇瑞、比亚迪、苏州金龙、东风裕隆、三一重工等10多家整车生产商，并与华为、德国大陆集团等核心技术、设备提供商签署战略合作协议，在硬件设计、软件开发、平台建设、系统集成、服务运营等方面形成了多类合作。截至目前，联通已经和23家车企合作开展了车联网服务，并在芯片、终端、平台、内容方面，都建立了紧密的合作关系作为相应的结合。

　　尽管布局甚早，但因为其心态及技术问题，中国联通在车联网服务的用户反响并不如意，他们需要专业TSP车联网平台的技术支持。

　　为什么是飞驰镁物

　　所以，中国联通此次的合作对象选择了飞驰镁物，就成了一个值得提及的地方。

　　虽然飞驰镁物向车云菌明确表示此次合作只是限于业务方面，并不会在参与到联通子公司的建设当中，但是在联通的车联网业务中，他们必然在系统建设和技术解决中承担很多工作。

　　车云菌相信，中国联通选择2014年底刚成立的飞驰镁物作为合作伙伴不可能只是看中了他们的团队背景。

　　在之前的采访中，飞驰镁物就曾对车云菌表示， 他们要做的是一个toB的车联网整体战略平台架构组合。与目前国内那些直接将APP搬上车机端的所谓车联网服务有很大区别。他们的做法是单纯将CP及SP的有价值内容和数据拿过来，而后将这些内容和数据进行整合，之后再以车企定义好的全新的HMI去呈现出来。

　　目前看来，车企对这种专业TSP的需求正在增强。比如福特在此前两代SYNC上均采用的是映射APP+车机端适配的方案，而在最新推出的第三代SYNC上逐步演化为将APP的内容和数据通过自己定义的HMI呈现。

　　从中国联通过去在车联网领域的成绩和这次的合作内容来看，中国联通看重的正是 飞驰镁物的专业性和对TSP车联网平台服务的理解。另一方面，考虑到中国联通在移动通信领域的技术积累和影响力，飞驰镁物未来在B端的市场推广和项目获取中将得到更多支持。

　　据了解，飞驰镁物将在中国联通汽车信息化综合服务支撑平台的规划设计过程中提供大力支持;在中国联通自有汽车信息化平台建设与相关应用开发活动中、在飞驰镁物的产品开发与业务拓展及其他应用开发过程中，双方发挥各自优势，互相支持;双方将在市场推广及项目获取过程中视对方为优先合作伙伴之一。

　　车云小结：

　　随着之前中国移动与德国电信车联网合资公司，此次中国联通车联网子公司的成立，电信运营商对车联网领域的布局正在加紧完成。掌握通讯资源在手，电信运营商们成为未来车联网主导者的野心更显清晰。