7月29日，印度洋上的留尼汪岛沙滩发现一块飞机残骸，引起了全世界的关注。而最重要的一点是，其残骸上有一串代码--“BB670”，这让所有人都感觉解开谜题就在眼前了。可是直到8月2日，马来西亚交通部才公布声明，表示确认这块飞机残骸确实是一架波音777客机的襟副翼，但仍不确定是来自马航MH370。同时，这块残骸已经于8月1日送抵法国，之后运送至图卢兹。那边由马来西亚、美国、中国、法国、波音公司组成的鉴定团队，将于8月5日在图卢兹参加鉴定工作，以确认残骸是否属于MH370。

　　那么问题来了，飞机部件应该有各自独立的序列号，并且所有部件的序列号都应记录在案，正常来讲应该很容易据此判断出所属身份。但结果是调动各国团队研究了快一周时间只确认了其所属飞机的出厂型号，效率之低，让人怀疑波音公司是否仍运行在20世纪。

　　目前关于产品追溯、身份鉴定的方法有很多，其中就包括RFID技术。RFID技术其实已经不是什么难懂的科技了，我们身边已经有很多实际应用，只是还未全面铺开。

　　但是对于航空这类对生产和技术要求较高的行业，其实早已将RFID系统引入到制造与维护过程中。比如RFID系统已经在美国航空以及国防行业部署，系统可以提供关于物品位置、日期和状态的监控，旨在减少人工干预、提供生产自动化记录从而提高可追溯性及供应链效率。

　　结构复杂的飞机制造业其实早就该引入RFID技术来控制生产和实现追溯

　　而在飞机维护方面，也已有企业应用RFID技术检测飞机各个部件的健康状况。在RFID的标签当中输入各种使用信息，比如构造特点和维修记录等，这样飞机维修人员就只需简单扫描标签，就清楚知道了该时候需要更换零部件，什么时候需要对飞机进行维修的等等，另外还会根据飞机的飞行安排来调整飞行的时间。

　　除此之外，我国国航工程技术分公司已经决定在该飞机客舱上使用带有RFID的地毯和座椅椅套，这样便可以追踪此件在仓库或飞机上的具体位置和部件的清洗次数等数据，方便查找。最后在行李托运中，也已经有计划使用RFID标签来实现跟踪与监控，提高运输透明度与提取效率。

　　由于RFID对水、油和化学药品等物质具有很强抵抗性，并且数据是存在于芯片中，因此就算是在海上漂流许久也完全可能保持完整。因此如果此飞机残骸上发现的不是“BB670”，而是一张RFID标签，那么其实只需一个马航或者波音公司的普通工作人员，带着一个手持读标机，只一声“滴”过后，关于此部件的生产商信息、检验和出厂日期、客户名称、航线信息、维护历史记录等等，这些都应该在现场一目了然。

　　RFID技术应用潜能尚未真正开发

　　其实这也是为各个行业提了个醒，人们往往对事物初期的潜能不以为意，或者对稍许的高成本望而却步，等出了大事才追悔莫及，结果反倒投入更多人力物力去弥补。一个大如床垫的残骸竟然动用各国专家近一周的时间来追溯来源，不得不说这从一个侧面揭示了近年来空难频发的一些原因。