4月份的智能自行车创业潮，孕育出了像洛克菲勒、700bike、乐视超级自行车、马蹄铁骑行系统等等团队，洛克菲勒已经在京东上拿到700多万元的众筹款，马蹄铁团队负责人也透露会在8月份量产上市。

　　进入7、8月份后，700bike和乐视超级自行车也都兑现了诺言，尤其是已被列入跳票名单的乐视，更是在昨日连续推出了三款智能自行车，命名为“鵟buzzard”，售价分别为3999元、5999元、39999元，除了不同价位对应不同的材质、配件以及变速系统，智能功能服务上是一样的。

　　智能化方面，乐视自行车拥有头机、中控区、把手控制区、灯光系统、对讲机、传感器组、电源管理系统七大智能化模块，基于此，超级自行车实现了防偷盗、运动音乐、数据监测、自行车通信四大系统功能。

　　发布会上，乐视除了使用酷炫的AR技术，对乐视三款自行车进行了详细展示，延续乐视发布会一贯的高调风格之外，乐视同时还直言强调了“颠覆”以及“破坏”等关键词。

　　乐视体育副总裁李大龙表示，乐视要做的是破坏式创新。然而从上半年转入下半年，随着洛克菲勒遭受质量问题、智能噱头的困扰，700bike发布会后形象冷艳，智能自行车创业潮已经只剩下一股细浪，那么乐视说的创新是故作镇定，还是有备而来?自行车智能化真的有必要吗?

　　两股驱动力量

　　自行车创业潮的出现，与中国市场的自行车的消费趋势有很大关系。中商产业研究院数据显示，2015年1-6月生产两轮脚踏自行车2757.78万辆，同比下降7.75%。

　　台湾品牌捷安特2013年大陆出货 288 万辆，占内销整车的 10%以上，大陆市场收入在 50 亿元左右。

　　也就是说，在自行车的市场走向中，中高端专业运动自行车已经在取代传统的出行自行车。到2015上半年，张向东从久邦数码离职，加盟700bike团队研发自行车项目，也算是给在已经拥挤盲目的智能硬件领域寻找突破口的创业者们，提供了启发。

　　当然，自行车的市场潜力虽然很大，但是说一时间消费回暖却不见得，正如乐视体育一位负责人所说，从自行车问世之初，其产品形态都没有经历太大的变化，消费需求更没有太大波澜。

　　“乐视以及现在的智能初创团队们在这一点上做的其实一样，就是通过尝试改变自行车的体验，来重新刺激到需求点。”

　　以一向困扰自行车主的丢车问题来说，现阶段所有的智能自行车都声称内置gps模块。乐视在这方面给出的是一个经过严格逻辑论证的方案。

　　“我们会第一时间让车给你报警，无论你在哪里，这个车可以通过通讯跟你的移动设备进行联系，我要被偷了。这时候你可以选择是一个误操作还是要到现场去看一看，你可以选择报警还是要赶到现场。”

　　智能自行车智能在哪里

　　从智能自行车创业兴起之后，就有一种声音，自行车文化的内涵是简单、机械和轻松，而加入智能化元素之后，精密的电子元器件必然增加了学习和维护成本。

　　两种价值宣导的冲突在几乎所有传统硬件转身打上智能标签之后都遇到过，这实际上要归功于上游元器件产业链成熟后，由技术驱导，对传统制造业的渗透。

　　这部分创业冲动背后有很大的想象成分，比如加在智能自行车身上的导航、社区、娱乐、健康等等，真正刺激用户需求痛点的部分很难体现。

　　但是与所有消费电子行业兴起之初一样，标配功能的技术门槛已经非常低的情况下，拓展功能就会出现，而随后的服务生态也不会拓展功能来构建，并不断强化拓展功能的需求权重，功能手机像智能手机的演化即是一例。

　　内容生态中多重角色

　　与其他创业团队推出的智能自行车产品不同的是，乐视没有例外，赋予了智能自行车在其生态战略中多个身份。

　　“乐视有大生态和小生态，在整体的内容生态下，超级自行车铜鼓骨传导耳机，提供音乐内容输出，而乐视体育的小生态范围内，赛事+内容+智能化+增值服务里面的任何一环对其他环节都有很大的影响。”乐视体育一位接近高层的负责人称。

　　乐视体育在自行车赛事上目前拥有环法、环意、环奥、中国自行车联赛等赛事内容，后续硬件终端群的状态，首先带来的裨益是，通过整合分散的流量而使内容平台本身获益。

　　而针对内容向硬件的转化上，乐视体育ceo雷阵剑称，“体育很大的魅力，比如说看电影，大家看完电影以后顶多是发微博说说看电影的感受，但是体育不是，体育看完之后就想去运动，所以这个转化是非常自然的。”

　　当然，从乐视体育同时发布的biu计划来看，其想做的并不是乐视自行车瞄准的人群，而是后续会讲这种共享模式开放给更多的自行车，把更多之前对自行车没有那么大兴趣的有消费能力的大众给调动起来。

　　如果自行车需要智能，乐视的决心和生态框架无疑已经完备，但是仍然需要强化核心功能，毕竟，再宏伟的战略也需要从产品出发。