同城化是指一个城市与另一个或几个相邻的城市，在经济、社会和自然生态环境等方面具有能够融合为一体的发展条件，进而共同发展的城市生存模式。它是经济全球化和区域经济一体化发展的客观要求，也是城市化加速发展的新形式。同城化能使城市发展“短处变长，长处更长”。

　　作为一个在全省备受关注的同城化概念，“太原晋中同城化”最先的构想是将太原和当时的榆次市紧密联系到一起，达到同城化的发展效应。随着榆次市并入晋中成为晋中市的一个区，“太原晋中同城化”的概念跃然纸上，正式成为全省同城化的一个典型代表。

　　太原晋中(榆次)同城化概念的提出迄今为止历时近20余年，两地居民对这一过程感触最深，在这期间，有不断推动的发展和取得的丰硕成果，也有缓慢进程中的遗憾和期待。从近年来本报形式多样的报道，到太原晋中两市热心读者的来电，同城化这个话题的热度折射出社会关注的焦点。

　　作为转型综改大课题里一个重要组成部分，同城化概念下所涉及的内容非常宏大，本期我们仅盘点太原晋中同城化进程中关于民生建设方面——交通，也撷取并探讨若干不尽如人意的问题，以期与读者共同思考。

　　两地公交何时一卡通

　　作为高中毕业后来并工作的东北籍太原人，年逾六十岁的马大娘在40年间见证了太原市到晋中市榆次区交通方式发生的巨变。

　　“火车是唯一的交通方式，我妈家住在榆次，我要从小店区的武警医院走40分钟到北营火车站乘坐火车，下火车后，再走40分钟到我娘家。”2015年11月10日，当马大娘对记者回忆自己20多岁坐火车的经历时，她说她最难忘的是有一次因为交通不便，到火车站已经晚了，自己冒险在两个火车道中间奔跑去追火车，而正是因为那次着急追火车，导致她心脏病发作住院。

　　“现在的901路公交车太方便了!”马大娘很感慨，她现在每周末都去榆次探望自己年逾80岁的老父母。

　　抱有同样感慨的还有家住双塔东街的张大爷夫妇，他们因为走亲戚经常往返太原与榆次之间。“不过，年纪大了，有时候忘记带够6元零钱，我和老伴有时候要等很长时间才能坐上太原这面的901公交车，这样我们可以刷太原的公交卡。”张大爷告诉记者，加上等待座位的原因，他等过最长的时间是20分钟——为了等一趟“太原籍”的公交车。

　　从荒无人烟的北营火车站，到方便而混乱的“黄面的”和小巴士，再到干净整洁、快捷便利的901公交车，太原和晋中市榆次区之间的交通在30年间发生了质的飞跃。

　　自今年10月，太榆路全线通车以来，901从太原火车站始发，沿建设路太榆路到榆次城区，单程为30.5公里，正常情况下往返一趟需要1个小时40分钟左右。

　　然而，快捷方便背后，仍有不尽如人意的地方，比如两地不能实现公交车一卡通，而这个“小”问题则如两地同城化过程中出现的种种困扰一样，有其深层次原因。

　　太原的901公交车由太原公交控股(集团)有限公司运营，榆次901公交车由晋中瑞达公交有限公司运营，两家公司的刷卡系统不尽相同，导致持卡乘客不能在两家刷一张卡，这是其中一个原因;另一个原因是，两家公司有各自的结算方式，而且公交卡中通常有一定的储值额，汇总到一座城市，将是一笔巨大的沉淀资金，如何分配和使用这笔资金，恐怕“两家账也难在一家算清”。

　　同样的问题也存在于在公共自行车的使用上。据记者了解，因为在公共自行车使用过程中，会发生车辆超时计算、车辆损坏遗失、太原和晋中租车卡内的费用存在无法交割转付等问题，这使得太原和晋中公交自行车不能“通用”。

　　据省交通厅有关部门负责人介绍，目前，省交通厅正在积极推动两地公交“一卡通”相关事宜。

　　2012年，广州佛山初步同城化，两地出租车实现首次对接，可在两地的指定地点接驳乘客，方便乘客在两地的往来。目前，因为两地出租车管理条例都规定出租车不能异地运营，太原和榆次区的出租车尚且无法做到这一点，毋论太原市和晋中市。这其中有法律法规、管理主体、管理责任、利益分配等种种关系和问题不能解决和理顺，所以在城市临界处始终存在“黑车”拉客、出租车不打表、高校新区大学城的师生们出行不方便等问题。

　　对于同城化，交通是两市居民关注的首要大事。现在太原到榆次区又添新的主干道——山西科技创新城核心区马练营路(太原段)。这条路南起迎宾西街，北至武洛街，太原段道路总长4.25公里，建成后，将成为连接太原市区南部和晋中市榆次区南北走向的另一条交通主干道，预计2016年6月20日完工。同时，太原晋中城际铁路2号线也已开工建设。

　　目前，涉及两市交通同网建设的还有小店区、清徐县、榆次区、晋中经济开发区、太谷县、祁县，公路通车总里程已达到近7000公里，将形成“九纵十二横一环”公路网。同时，公交同城化以两市间开通“五横二环”公交线路为重点，满足两市城乡居民出行的公共交通网络。

　　因此，既然路已修好，我们所期待的就是让客运更畅通。