2015年的车联网圈可谓是风云变幻：互联网巨头BAT们在汽车互联领域跑马圈地，传统主机厂面对咄咄逼人的竞争 开始“触网”反击，中国厂商在无人驾驶技术领域的奋起直追，国际车联网圈领域的并购风潮……这些大事发生在过去一年中的大事，给2016年的世界车联网格 局带来了太多变化与不确定性。

　　今天我们特地为您梳理了过去的一年每个月车联网圈发生的大事要闻，一起回顾过去这一年中车联网圈的动态。也许从这些“旧闻”中，我们能够依稀展望汽车互联明年的发展趋势。

　　12月：百度自动驾驶事业部成立

　　12月14日，百度正式宣告了自动驾驶事业部的成立，并对外公布阶段性计划，即1年内实现系统的全面搭建、3 年内实现自动驾驶汽车的商用化，5年内实现量产。此前不久，该公司刚刚披露，已顺利完成无人驾驶汽车(由宝马3系改造)在城市路、环路及高速路混合路况下 的上路测试。

　　自动驾驶事业部承载着百度构建产业生态的野心和期望。据悉，百度研究院和深度学习实验室自2013年起开展无 人驾驶研究，在核心技术领域如高精度地图、定位、感知、智能决策与控制等方面打下一定基础。此次百度携手零部件厂商、整车制造商、软件及运营商，以及相关 政府部门、协会、科研机构等产业链上的企业、组织，将在已有资源优势的基础上，共同构建“智慧出行”的全方位生态。作为一家中国的互联网公司，百度能像谷 歌一样在无人驾驶领域闯出自己的一片天吗?我们祝愿它越走越好。

　　11月：“双11”汽车电商再破销售记录

　　今年“双11”，汽车电商的销售数据再次创造历史新高。数据显示，汽车之家订购总量达到54085辆，交易总 额达87.95亿元，同比增长45.3%;易车旗下易车惠、易车商城、惠买车三大汽车电商平台共完成订购总量77992辆(在线支付订金的订单数量)，交 易总额达125.6亿元，刷新历史纪录;阿里巴巴在11月11日的交易额达到912.17亿元，全款成交的订单量达到6506辆，创造了“24小时销售小 汽车最多的平台”吉尼斯世界纪录。

　　仅仅是一年“双11”，三家具有代表性的平台就卖出这么多辆车，让人真切地感觉到汽车电商蕴含的巨大潜力。更 值得一提的是，它们如今考虑更多的是如何实现电商销售的常态化，如何链接线下、优化服务、改善用户体验。虽然行业对电商的定位仍存在分歧，但不可否认的 是，它们在一定程度上促进了汽车流通领域的变革。面对专业化电商平台的冲击，主动求变或许应是主机厂和经销商的必然选择。

　　10月：交通部出台“专车新规”征求意见

　　10月10日，国家交通运输部正式公布《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见 稿)》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》(以下简称“专车新规”)，进行为期一个月的公开征求意见。随后，交通部对收集的 5008条意见建议进行了梳理，形成《征求意见总体情况分析报告》，并向社会公布。交通部表示，将进一步深入研究论证网约车(专车)平台管理方式、车辆条 件、经营行为、驾驶员权益保障、私人小客车合乘等方面问题，充分吸纳合理意见。“专车新规”甫一出台，迅速成为关注的焦点，引发的讨论热度更是空前。从目 前来看，平台和车辆要有资质的内容基本可以确定，但关于驾驶员资质的讨论还在进行，主要争议点在于驾驶员要不要和平台签合同、应该取得什么样的资质、是否 可以兼职以及是否必须有专业资格证。

　　这个过程中，我们看到政府在寻求出行变革方面做出的积极努力，也看到了企业、学术界乃至公众对出行领域创新大讨论的热情参与。这一切让我国出行市场有望迎来一次真正的改革。

　　9月：上汽集团推出车享家布局后市场

　　9月20日，上汽集团举行品牌发布会，推出覆盖养车、用车、卖车以及车务服务的“全生命周期”连锁实体服务品 牌——车享家，宣布全面进军汽车后市场。当日，首批12座城市50家车享家门店正式上线，提供维修保养、租赁以及二手车等服务。此外，上汽还推出车享宝 APP，作为车主在移动端连接车享家的入口。

　　上汽对汽车市场O2O模式的探索自2014年开始。当年3月28日，上汽在国内汽车企业中率先“触网”，自建汽车电商平台——车享，试水O2O汽车电商模式。此次推出车享家实体连锁服务网络，则被视为上汽“车享模式”落地的关键一步。

　　有评论认为，传统车企的优势在于汽车制造和销售渠道建设，而后市场并不是强项，要打通汽车消费全生命周期没那么容易。对此，车享CEO夏军表 示，车享家要做的第一步是对上汽集团已有资源进行整合;第二步是搭建开放性平台，整合能为车主提供全生命周期服务的相关业态。“车享家的核心理念是实现价 值链、服务链的在线、系统化。”他称。按照规划，车享家要在五年内打造全国万家实体店。

　　8月：宇通无人驾驶电动客车上路测试

　　8月29日，由宇通研发的无人驾驶大客车在河南郑开大道上，在其他车辆、行人正常通行的全开放环境下，行驶 32.6公里，全程无人工干预，途经26个信号灯路口，顺利完成了跟车行驶、自主换道、变道超车、自动识别信号灯、定点停靠等测试项目，成为全球首辆成功 通过测试的无人驾驶大客车。

　　据悉，这辆大客车的原型车是宇通ZK6105插电式混合动力公交车，整车研发耗时3年，由宇通客车和中国工程 院院士李德毅领衔的研发团队共同开发。该车配有2个摄像头、4部激光雷达、1部毫米波雷达以及组合导航系统，整车智能驾驶系统主要由智能主控制器、智能感 知系统、智能控制系统三部分组成，分别承担大客车的“大脑”、“眼睛”与“耳朵”、“四肢”的功能。近年来，各国都竞相投入无人驾驶汽车的研发，中国也不 甘落后。此次，宇通无人驾驶客车的成功路测是大客车领域的全球首例，具有里程碑意义。我们期待，我国自主研发的无人驾驶客车能早日量产并真正进入我们的生 活。

　　8月8日，由中国汽车流通协会倡导并发起的汽车经销商共建电商平台“汽车街”战略合作协议签约仪式在上海举行。该协会会长沈进军表示，此次签约标志着汽车经销商们形成合力，开始以实际行动践行“互联网 汽车流通”的创新浪潮。

　　中国汽车流通协会希望将汽车街为消费者带来更多的选择，同时帮助4S店拓展视野、提升管理。针对行业中对汽车街的质疑之声，协会秘书长肖政三指出：“无论是线上线下都要围绕卖汽车、卖服务，这是汽车街的核心。”

　　7月：长安在美国展示自动驾驶技术

　　美国当地时间7月21日，长安汽车参加了由国际无人车系统协会(AU-VSI)、美国交通研究委员会 (TRB)主办的2015国际自动驾驶研讨会，在会议期间以静态和动态两种方式展示了其在车联网、半自动驾驶等方面的技术成果。作为现场惟一一家进行动态 展示的中国汽车企业，长安赢得了与会同行的关注。

　　长安汽车之所以敢于在国际性会议上展示智能驾驶成果，底气源自实力。该公司不仅制定了智能汽车技术发展规划 ——“654战略”，即搭建6大平台，掌握5大核心应用技术，分4个阶段实现智能化技术的产业化;而且是工信部公示的2015年智能制造试点示范项目中惟 一一家汽车智能制造综合试点示范单位。

　　根据长安汽车的战略，其将在2018年实现半自动驾驶，2020年实现高度自动驾驶，2025年实现全自动驾驶。我们有理由相信，作为自主品牌的代表，长安汽车一定能在汽车智能化的舞台上走得更远。

　　6月：诺基亚出售HERE 引发竞购风云

　　6月，围绕着诺基亚即将出售的HERE地图，全球车联网领域上演了一场激烈的竞争。局面从最初的各方单打独 斗，演变成四大竞拍联盟间的混战：Uber、百度和欧洲私募股权投资Apax Partners;腾讯、四维图新和瑞典私募基金EQT Partners AB;德国汽车制造商的奥迪、宝马、戴姆勒;微软和私募基金Silver Lake Management 、Hellman &Friedman、Thoma Bra-vo。最终，诺基亚将HERE地图以28亿欧元(约合人民币190.79亿元)的价格出售给德国车企竞购军团，三家公司将分别持有HERE的 1/3的股权。

　　巨头们争相收购HERE的原因有三点。第一，HERE地图技术团队强大，功能丰富完善，占据全球80%的车载 地图市场;第二，HERE在全世界范围内丰富的地图资源，可以弥补中国互联网巨头们缺乏国外地图资源的短板，有助于它们向海外拓展;最后，汽车制造商亟需 优质的地图数据服务软件作为研究自动驾驶技术的基础，HERE 地图正好满足了这一需要。

　　奔驰、宝马和戴姆勒这三家车企巨头进行如此大规模的联合收购，在汽车商业史上堪称空前。其深层次原因在于德国车企希望独立开发无人驾驶汽车技 术，以应对谷歌等科技巨头在这个领域咄咄逼人的态势。在2016年，我们也许将在无人驾驶技术领域看到更多传统汽车厂商的并购行动。

　　5月：首届亚洲CES登陆上海

　　5月25~27日，首届亚洲消费电子展(2015CESASIA)在上海举行，来自全球15个国家和地区的 200多家知名企业在展会亮相。汽车互联技术作为此次展会的“主角”之一十分亮眼：奔驰展出了F015 Luxury in Motion无人驾驶概念车;福特重点推介两项在美国进行的移动出行实验项目——远程遥控定位和停车位信息共享;大众则展示了e-Golf记忆式无人 停车技术……本土企业百度、四维图新也展示了车联网的最新技术。

　　作为第一届亚洲消费电子展，2015 CES ASIA还无法与在拉斯维加斯举行的CES展会比肩，但毕竟这是闻名遐迩的电子消费展第一次在美国之外的国家举办，说明中国在车联网与电子产品领域的市场潜力和发展水平被世界认可和关注。

　　4月：阿里汽车事业部宣告成立

　　4月8日，阿里汽车事业部宣告成立，事业部总经理由原聚划算总经理王立成担任。据他透露，汽车事业部未来将以 “车主 ”战略为中心建立一个新的平台，并与负责大数据营销的阿里妈妈、汽车金融业务的蚂蚁金服，以及汽车生态产业链各方协同合作，力图向车主提供看车、 选车、买车、用车、卖车全链路的汽车电商服务。

　　电商平台的整车及配件车品虽然相对来说价格有一点优势，但提车、配件安装与使用都需要线下门店的良好对接与配 合。面对汽车产业复杂而漫长的价值链，身为巨头的阿里若想打造市场闭环，必须整合自身的资源，构建线上与线下完善配套的服务体系。今年“双11”前夕，阿 里汽车与和谐汽车签订旨在方便农村消费者线下提车的战略协定便是一项举措。就像该部门一位负责人所言：“对于O2O业务而言，线上是效率，线下是效果，需 要的是进一步链接线下和协同经销商，改善整体的用户体验。”

　　3月：三桩互联网造车合作案密集出炉

　　3月12日，上汽与阿里巴巴共同宣布，将合资设立10亿元的“互联网汽车基金”。双方将以资本为纽带，连接彼此优势资源，共同推进互联网汽车的开发和运营平台的建设，并吸纳更多参与者。

　　3月23日，北京汽车与乐视控股在香港正式签订战略合作协议，共同打造互联网智能汽车生态系统。双方还在今年广州车展上共同发布了搭载乐视车联网产品ecoLink的电动车EU260乐享版。

　　还是在3月23日，富士康、腾讯与和谐汽车共同签订《关于“互联网 智能电动车”的战略合作框架协议》，其中腾讯负责提供互联网开放平台，富士 康聚焦在高科技移动终端与智能汽车整合的设计与生产制造技术上，同时凭借和谐汽车在高端汽车营销及服务领域的积累，三方提出了“互联网 智能电动车”的商 业模式。

　　三桩造车合作案中，互联网公司拥有用户体验、大数据技术、云计算等方面的优势;而传统车企具备深厚的造车经验与技术积累。在这个智造时代，双方的优势互补与彼此的需求满足，让互联网造车的快速落地变得顺理成章。

　　2月：滴滴快的宣布合并

　　2015年西方情人节，对国内出行市场来说有着别样意义。滴滴打车(后更名滴滴出行)与快的打车在2月14日联合发布声明，称将实行联合CEO 制度，两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自品牌和业务的独立性。

　　至此，阿里参与投资的快的打车和腾讯投资的滴滴打车在2014年掀起的“烧钱大战”已成明日黄花。如今人尽知滴滴出行、快的却式微了。一项统计数据显示，今年第三季度，滴滴出行的市场份额已达83.2%，占据绝对优势。

　　与快的合并后，滴滴出行显然有更充足的精力投入“打造全球最大的一站式出行平台”中，陆续推出了巴士、顺风车乃至试驾业务。然而，Uber、神 州专车、易道用车等竞争对手仍然活跃在出行领域。这个市场明年还会有变数吗?滴滴出行具体又将如何从移动出行切入汽车以及生活消费市场?让我们拭目以待 吧。

　　1月：易车、京东、腾讯开展战略合作

　　2015年国内汽车互联领域开年的重头戏，当以易车、京东、腾讯宣布战略合作莫属。根据三方达成的协议，京东 与腾讯将以现金和独家资源的形式对易车网投资13亿美元。交易完成后，京东和腾讯将分别持有易车总发行流通股中25%和3.3%的股份。至此，京东成为易 车最大股东，易车和易鑫资本获得京东汽车与车贷频道独家运营权，同时易车也向成为综合性汽车服务电商的转型迈出重要一步。

　　在三方合作的背景下，今年“双11”易车整车销售成绩突出，已支付的订单总量高达77992辆，总额 125.6亿元，均远高于2014年水平。然而根据日前易车公布的2015年第三季度未经审计财报，其亏损9050万元，去年同期则盈利1.86亿元。据 易观智库方面分析，这是由于易车在发展线上业务的同时，花费大量资金投入线下服务设施的结果。虽然获得了京东的资金与流量等资源支持，汽车业的重资产本质 属性还需要易车继续付出更大的努力。2016年易车在汽车电商领域的后续动作，值得我们进一步关注。