当我们暂时放下一年的繁重工作，开启回家团圆模式时，选择一种舒心而又合适的回家路径，也算是真正为我们的春节假期开个好头。

　　然而，回家又岂是那么容易达成的。。。

　　你以为经过智力的严峻考验，买到票就万事无忧了？图样图森破，因为…

　　路上还有这些：

　　不要以为坐飞机就万无一失，因为还有意想不到的意外，比如，

　　当然想要回家，除了好运气，也少不了努力与技巧，首先要及时规划回家计划。接下来就是买票了，坐火车的朋友要及时关注12306官方发布的购票时间，早买票，早安心；坐汽车的朋友及时关注天气、路况与车票情况，都能走一条不堵车的路；坐飞机的朋友也要注意及时买票，选择靠谱的网站，最好是各大航空公司官网啦，一路平安早回家。

　　当然最重要的就是堤防各种诈骗短信，遇到航班取消、车票改签的短信不要轻信，一定要从官方渠道求证，不要随随便便回拨短信中的客服电话，遇到钱财问题更要谨慎，轻易不泄露个人信息，这样才能到最后一步——在家里开开心心过大年。

　　说了这么多，与其挑战脑力，考验毅力，提高辨别力才能回家，不如选择一种更加智能的方式——速度更快，路程更顺，保障安全，驾驶更有趣味，这不是信口开河，这是基于英特尔物联网技术的智能汽车。除此之外油耗更低，还能减少污染、为环保贡献一份力量。那么，我们一起看看，实现这种智慧返乡，需要哪些关键要素。

　　互联交通，联通回家的路

　　现在，我们离开什么都不能离开Wi-Fi。要让汽车具备更多功能，知道实时路况，就更离不开互联的环境。为了掌握更多信息，我们首先需要确定一辆汽车应该与哪些其他设施建立联系。

　　首先是与其他汽车，我们称之为V2V（车对车）；再次便是路上的多种基础设施，如红绿灯和路标等，我们称之为V2I（汽车对基础设施英文全称）；少不了的便是路上的同行者，如骑行者、行人等，以及他们可能佩戴的可穿戴设备和智能手机应用，我们称之为V2P（车对人）；最后便是将所有信息汇总储存、传回汽车的中转站，也就是云，我们称之为V2C（车对云）。

　　如果觉得V2这么多字母太复杂，我们只需知道汽车要与路上相关的各种设备/人员同在一个互联的环境，我们将各种关系统称为V2X（车对外界信息）。

　　确定了V2X的目标之后，接下来就是攻克技术难关，帮助构建一张看不见的回家的网。V2X的主要挑战是如何处理输入数据。我们首先想到的方法就是对数据编辑，并提供驾驶员、帮助采取相应的行动。不过这对驾驶员简直是巨大的挑战，各种信息扑面而来，可以想象可能出现信息超载的危险，很难从中选出真正有用的信息。

　　而从管理网络安全漏洞中我们得知，平等对待所有输入的威胁是有风险的，因此需要对各种信息进行优化处理，这样驾驶员只需对最紧迫的问题做出应变即可。

　　另外，也需行业的共同努力，以保证V2X通信协议的标准化，让进入这种“网”的各类设备能够沟通，就像互联汽车界的统一”文字“和“语言”，以便从技术中得到重要的系统性回报，不然很可能出现鸡同鸭讲的尴尬。

　　最后，V2X本身依赖于稳定的网络连接。并非所有无线通信协议都能保证安全、稳定的信息传送。因此稳健的网络可以说是这个互联环境的基本，也是最必不可少的要求。

　　高级驾驶，司机最强辅助

　　技术有了，接下来就是对人员的要求，也就是一辆汽车的灵魂——司机。司机技术好坏对回家之路的体验可是有巨大影响的。不如让我们想象得极致一点，让专注于车载计算的自动驾驶技术帮助司机开车，在享受更多乐趣的同时，辅助自动驾驶系统对相关信息进行处理。既减轻了司机的压力，也提高了驾驶的稳定性与安全性。不过，一旦这个车载系统遭到攻击，后果将不堪设想。

　　如果希望将自动驾驶开发到极致，那么无论对汽车还是乘客，都有很大隐患，于是英特尔选择将两种方法结合，让自动驾驶转变为高级辅助驾驶，也就是ADAS [高级驾驶辅助系统]，它既能做出解释并回应周围环境，同时也能通过连接摄像头、LiDAR（光探测和测距）和雷达增强其功能，从而成为司机的最强辅助而非替代。

　　　让汽车变成ADAS

　　ADAS从构思到落地，我们必须实现将传感器输出融合并转移到一个中央计算机上——而这个计算机要能模仿人类的大脑，让这个汽车具备360度的警觉。除此之外，这还需要在一个小热封套内提供空前的计算能力，能够从一辆车到另一辆车、一代又一代地进行扩展。这也需要最大的性能/瓦/成本/功能安全比。同样至关重要是，该系统出现故障时必须安全、必须可操作。简单一句话，我们需要的新型汽车是要重新设计、重新构思的。

　　因此，英特尔选择来自汽车行业、工业控制、功能安全和整体平台设计领域的大拿专家，组成了新一代汽车的设计制造团队，为新一代汽车的第一步打下良好的基础。英特尔将汽车看作一个整体平台，而不是一个个零件组成的工具，从而探索最佳、最有效的方式获取数据，然后将数据实时从边缘安全地传输给中央大脑。

　　这样一来，ADAS便不是一个孤立的系统。当你希望增加一个ADAS特性时，不再只是附加另一个设备，就像现在我们希望电脑播放视频时，不用给它增加一个视频播放设备一样。想让ADAS能够更好运作，需要打造一个全新的支柱，这个支柱拥有大脑，在需要的时候进行辅助、当控制权交给它时，也能很好地控制。简单来说，就是让汽车变成ADAS，而不仅仅是ADAS控制汽车，这也是英特尔持续不断的努力方向。

　　为此，英特尔将航空电子行业作为最佳实践与最佳参照，毕竟飞机中有很多的功能、操作模式与我们的构想不谋而合，想想商业航空中什么发生了变化，以及什么没有发生变化，就像现在的机载计算机、自动驾驶仪和防撞系统，它们都使整个飞行更安全、更可靠，我们也并没有因此淘汰飞行员，飞行员仍是整个飞行的灵魂。英特尔认为新一代智能汽车也应当如此——司机仍拥有对整个汽车的最高控制权。

　　借助物联网推动汽车行业变革

　　英特尔所想的不仅是让大家的返乡路程更顺，更希望借助物联网推动汽车行业的变革。在过去一个世纪，汽车的研发一直集中于工程机械系统、自动变速装置、空调、发动机等硬件领域，但是随着汽车制造和计算世界的融合，研发中心正在发生转移，未来研究重心将是软件，而非硬件。

　　而在开发联网汽车的过程中，英特尔物联网将一如既往扮演核心角色，联网汽车不仅利用更强大、更高效的计算，与多种设备、设施相联，更能增强安全性。英特尔已经致力于关键任务系统数十年了，我们想要促进最佳实践、标准和平台的发展，它们将被用于整个汽车行业。

　　为了让联网汽车拥有更加长远的发展前景，英特尔成立了汽车安全审查委员会（简称ASRB），通过召集整个技术和汽车行业的顶尖思想家，积极探索驾驶员如何使用汽车、他们看重什么以及我们如何能够扩展用户体验，更重要的是如何提高安全性并减少交通事故。此外，英特尔正在邀请行业专家评论我们的新白皮书《汽车安全最佳实践：下一汽车时代的安全和隐私保护建议》。我们将根据来自ASRB的反馈和研究结果出版修订版本。

　　英特尔物联网希望通过新一代的智能汽车，开启关于驾驶的更多可能，至于是什么，让我们一起期待吧。

　　当务之急，当然是能够迅速回家过年啦！希望大家都能平平安安回家过年！