依据智能汽车发展阶段的划分，智能汽车发展分为辅助驾驶、半自动驾驶、高度自动驾驶和无人驾驶四个阶段。“智能汽车的技术进步非常快，未来发展前景广阔。按照智能汽车发展路线图，目前正处于辅助驾驶阶段，半自动驾驶阶段正在到来，预计2018年之前应该可以实现，但离高度自动驾驶和无人驾驶阶段还有一些距离，2025年以后应该能够实现。”博世底盘控制系统中国区副总裁蒋京芳在接受记者采访时表示。

　　蒋京芳认为，在辅助驾驶阶段和半自动驾驶阶段，ADAS(高级驾驶辅助系统)的应用正当其时。以ADAS应用更为成熟的欧系车为例，其装配有自动紧急刹车(AEB)、车道偏离预警(LDW)、自动远光灯(AHB)、碰撞预警(FCW)、自适应巡航(ACC)、盲点辅助(BLIS)、堵车辅助、驾驶员注意力检测、夜视辅助(NV)、交通标志识别(TSR)、停车辅助(PA)、全景影像共计12个ADAS功能。

　　ADAS的大规模应用开辟了广阔的市场空间。IMS的数据显示，国内ADAS系统在2012年和2013年的市场规模分别为50.4亿元、60.2亿元，复合增速在20%左右，未来市场空间巨大。招商证券认为，在“中国制造2025”中，国家战略咨询委员会对2020年辅助驾驶阶段渗透率的保守估计达到50%，结合全球领先的ADAS系统供应商Mobileye的ADAS预警系统的报价以及未来五年整车增速，预计2020年辅助驾驶市场空间可达700亿元。

　　A股上市公司也纷纷加快了在ADAS市场的布局。以亚太股份为例，去年以来，公司在ADAS领域连续发力，先后同Elaphe(轮毂电机)、前向启创(ADAS)和钛马信息(车联网)合作，初步打造了自己的智能汽车生态圈。今年2月15日，公司又与北京汽车研究总院有限公司、北京亚太汽车底盘系统有限公司签署了《智能网联汽车合作开发战略协议》，将研究开发智能网联电动汽车样车，将轮毂电机技术，ADAS技术以及钛马信息的车联网思维应用到电动汽车上。

　　市场人士指出，智能驾驶的最终形式无人驾驶将是单车智能化与车联网的完美结合。去年7月初，国务院发布《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，着重提出加快车联网、智能汽车等技术的研发、应用及标准化，车联网成为“互联网+”重要的应用领域之一。中泰证券认为，车联网的核心价值在于安全、便捷和节能环保，未来的应用主要在移动管理、车辆管理、娱乐、健康与人身安全、自动驾驶、安全性和家庭互联等方面，预计到2020年市场规模将超过2500亿元。

　　面对广阔的市场空间，除了ADAS，车联网成为上市公司布局智能汽车的有一重点领域。以四维图新为例，1月18日，公司与东软集团签署了《战略合作框架协议》，在地图、交通信息、车联网等方面探讨深入合作机会。公司表示，本次与东软集团合作，将依托东软集团拥有的车载信息娱乐、ADAS、T-Box、Telematics车联网、手机车机互联、车载信息安全等众多产品线，推进公司导航电子地图、动态交通信息、高精度电子地图及车联网解决方案的更广泛应用。