Joe Nguyen是特斯拉的粉丝，从香港订购了一台Model S，之后花了几个月时间，将这台爱车运送到了老家新加坡。成为新加坡第一位特斯拉车主的他满心欢喜，因为按照当地的政策，政府会给他提供1.5万新元(约合7万人民币)的补贴。但让他万万没想到的是，政府非但没有给他钱，反而向他要了1.5万新元的罚款，理由是Model S的碳排放过高。

　　毫无疑问，这是Model S首次因为碳排放过高而遭罚，听起来实在匪夷所思，因为地球人几乎都知道，特斯拉是专门生产电动汽车的，Model S根本不会产生二氧化碳或者其它任何有害气体，难道新加坡当局不知道么?

　　事情是酱紫的，所有进口到新加坡的汽车，都要经过一个叫做陆路交通管理局(Land Transport Authority，简称LTA)的评估，并根据一套政策决定其应享受补贴或者承担罚款，这个政策即CEVS(Carbon Emissions-based Vehicle Scheme)。

　　LTA对汽车碳排放量采用的评估标准则是欧盟的UNECER101标准，评估下来，Nguyen先生进口的那辆Model S每行驶一千米，需要耗费大约444瓦时(即0.44度)的电量。这样来看，Model S确实够费电的，不到三公里就要耗费一度电，可不管怎么费电，它也不会产生二氧化碳啊，LTA究竟是依据什么法规来对它征收碳税的呢?

　　这里就要引出一个大家可能比较陌生的概念——排放因子(emissionfactor)。我们知道，虽然纯电动汽车是不会产生污染气体的，但发电厂在发电时则会产生烟尘、二氧化碳、二氧化硫等各种污染物，电网排放因子就是用来量化发电量与发电污染物的标准。由于全球各地采用的发电方式各不相同，不同国家和地区的电网排放因子也高低有别，例如我国不同省份的电网排放因子都可能不一致。

　　新加坡的电网排放因子为0.5克/瓦时，即发电厂产生1瓦时的电量会产生0.5克碳排放，上面提到Model S每行驶1千米的耗电量为444瓦时，根据电网排放因子换算成碳排放，就高达222克/千米，这可比绝大多数汽油车要高得多啦!如此高的碳排放等量在CEVS方案中属于C3类车，就应承担1.5万新元的罚款。

　　看到这，大家可能会觉得新加坡政府是专门跟电动汽车过不去，实际上并非如此。以相同的衡量标准，标致Ion(即贴牌版三菱i-MiEV)在当地可以享受2万新元(约合9.5万人民币)的补贴，而宝马的i3和i8则可以享受最高3万新元(约合1.4万人民币)的补贴标准。

　　LTA搬出这套标准，倒霉的Joe Nguyen只能无言以对，虽然心里无限郁闷，为了能尽早拿到爱车，他还是乖乖交了罚款。要知道，他从香港把车运到新加坡，已经花了一大笔钱。如果早知道回家还要挨罚，他当初还会买这辆车吗?

　　不过，事情或许并非毫无转机，因为这件事被特斯拉老总埃隆·马斯克看到了，而新加坡总理李显龙上个月赴美参观加州硅谷时，两个人还曾会过面。于是，马斯克前几天发了一条推特，表示他已经针对此事与李显龙进行了沟通，后者表示将会对此进行调查，最终能否“翻案”?还得等段时间才能知道了。

　　连国家总理都惊动了，Joe Nguyen这次遭罚或许也不完全是件坏事呢?

　　最后说两句

　　其实很早以前，就有人提出电动汽车并不环保的观点，这在以火力发电为主的中国更是如此。丸子酱曾经写过一篇挪威大力推广电动汽车的文章，但前提是挪威90%以上的电均来自水力发电。那么纯电动汽车在我国究竟环保么?

　　回答这个话题并不如意，但可以确定的是，我们在发电技术与污染集中处理这方面，还有很长的路要走。