如今阿里巴巴的生态已经渗透至衣食住行各个领域，以阿里在汽车交通领域的投资布局为例，13起投资涉及出行、汽车生活等领域。

　　在互联网公司纷纷造车的浪潮中，阿里进入汽车领域的战略偏于保守注重防御，以合作为主。

　　一、阿里在汽车交通领域的投资布局

　　作为BAT中一家以战略眼光见长的公司，阿里巴巴早在2010年就开始布局。公开披露的投资有13起，有6家公司获得至少一次投资，有4家是与交通出行相关的企业，2家是地图相关的企业，其中对高德完成了控股收购。

　　在汽车电商方面，阿里选择的是自建平台，4月初阿里巴巴宣布成立汽车事业部(以下简称“阿里汽车”);而今年3月，阿里曾与上汽集团共同宣布，合资设立10亿元的“互联网汽车基金”。

　　出行、汽车生活和造车的投资是与阿里以往投资领域和态度基本相符合。在13起的交通出行领域投资中，相比于直接的资本投资，阿里更重视的是企业对其自身支付、电商的协同作用。

　　二、几个细分领域的版图

　　1、汽车电商

　　布局企业：阿里汽车事业部

　　据公安部交管局发布统计数据，截至2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆，新能源汽车58.32万辆，围绕整个汽车领域的生态和布局，未来将是万亿级别的大蛋糕。

　　国内新车电商的最早试水就在天猫平台。2010年，聚划算上线了“smart”的秒杀活动;去年8月阿里和永达汽车签署战略协议，除平行进口车和二手车，推出“一口价卖全国”的口号。双11前夕，还与和谐汽车达成合作，准备2年内建立300个车码头。

　　相比于腾讯和百度在汽车电商的以点带面的投资布局，有电商基因的阿里直接选择自建平台，依托于淘宝、天猫渠道进行横向品类扩张，随后在2015年4月成立阿里汽车事业部，向车主提供一站式服务，其汽车电商也完成从新车，到二手车、汽车后市场、汽车金融的纵向延伸。

　　但今年3月，坐拥流量和品牌优势的阿里新车特卖却突然宣布刹车，“我们发现一个规律，在天猫平台上卖的整车，如果能够比线下4S店成交价低10%的话，就可以卖得非常好，可是有几个主机厂会比天猫的店低10%呢?很少(有比天猫卖车低的)!”这是阿里汽车事业部总经理王立成当时的感言。

　　为何刹车?分析其原因，新车作为均值产品，质量相同唯一不同的就是价格。汽车消费中，消费者对价格高敏感，而之前电商高举高打的方式就是依靠补贴下的低价策略。但是不同于其他零售百货，汽车产业链中，经销商是绕不开的环节。提车、上牌、上保险等必需有线下的环节参与。

　　目前主机厂商产能过剩，造成经销商库存高企，资金周转吃紧。电商的低价后，会使4S店沦为展台，进一步压低利润，甚至出现负利。而主机厂和经销商“共荣共生”的关系下，对新车电商的低价玩法必然会产生抵制。

　　而在二手车电商领域，阿里的角色还是有点尴尬：为了尽快实现业务纵深发展，阿里巴巴既想扮演“裁判员”角色，又是参与者。

　　2015年12月，阿里宣布联合多家二手车电商欲建立统一的服务标准，同时携手中国汽车流通协会共同制定二手车验车报告。但同时阿里汽车依托于淘宝做二手车频道，所以本身也具备运动员身份。

　　车易拍、车猫、有一车、大搜车、平安好车、人人车、车王认证二手车服务、车300、公平价、看车网、阳光车网等均是阿里巴巴的合作商家。以阿里的资源和资金实力，只要切实落地，会是一个“好裁判”，但是要想成为一个好的运动员，还面临着百度投资的优信二手车，腾讯投资的人人车等巨头的直接挑战。

　　此外，阿里在汽车金融领域也有所布局。据统计在欧美成熟市场，新车利润占5%，二手车占12%，汽车金融利润高23%。是毫无疑问的一块大肥肉，而目前银行体系下，审核难，放贷慢。另一块则是征信系统不完善，导致坏账率高的问题。而这两块恰好是蚂蚁金融所擅长的，阿里汽车推出了车秒贷。依托于消费记录，芝麻信用分等基于对消费分析，可以实现极速放款。

　　不过，车事儿兄认为其在二手车金融领域落地难度大，“巧妇难为无米之炊”，一则是目前经销商4S店等提供的信用数据并不完善，还没有真正到“大数据”的地步;二则目前二手车电商依靠交易佣金很难覆盖成本，想要盈利都瞄准了二手车金融，而掌握了车源的优信二手车，车猫网，瓜子二手车直卖网等独角兽都推出了自有金融服务。

　　2、交通出行：面面俱到四面出击

　　布局企业：快的打车、滴滴出行、Lyft、车来了、接我云班车

　　阿里很早就关注到移动出行这个风口，从2013年5月A轮投资快的打车开始，随后一路跟投到滴滴快的合并。此后，又接连投资了实时公交车服务商“车来了”和大巴接送的“接我云班车”，在海外又投资了Lyft。

　　相比于腾讯出行领域投资了滴滴出行和Lfyt，百度专注于Uber，阿里似乎显得心猿意马。其在场外的绯闻更多，前段时间网传阿里入股30亿神州专车，最后被证明是和阿里系相关的云锋旗下的美元基金所投。5月3日，Uber宣布将在全球范围内拓展与支付宝的合作，这背后似乎有牵扯到阿里与Uber两家千丝万缕的联系，甚至，最近风头很盛的易到专车也被传出阿里入股的新闻。

　　车事儿兄认为，不论其他相关出行领域与阿里传出任何绯闻，阿里的主要心思还主要来自滴滴快的，阿里之所以表面上的四面出击，实际还是为还是瞄准了出行市场的支付入口。

　　3、互联网汽车：合作为主循序渐进

　　布局企业：与上汽合作造车

　　相比于百度押注于无人车驾驶技术，腾讯与富士康、和谐汽车合作押注与新能源汽车，阿里则和上汽集团走起了互联网造车路线。2014年8月，双方签订协议，计划打造的全新互联汽车，将集成YunOS操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云、虾米音乐等阿里“大礼包”。而最新的荣威RX5在北京车展已经亮相，值得一提的是，此车属于量产车并不是概念车。

　　车事儿兄认为，相对于百度无人车计划项目难度大，腾讯造车计划的成果慢，结果未知。阿里采用车联网系统入手，属于小轻快，见效快，在目前这个阶段采取循序渐进是非常稳妥的方式。

　　4、汽车生活：布局核心向外扩张

　　布局企业：阿里汽车、易图通科技、高德地图

　　汽车生活涵盖维修、保养、洗车、停车、加油、地图导航等诸多生活场景。阿里在此的布局先从核心领域地图入手，并购了易图通科技，高德地图等。借助阿里汽车体系，线上推出app“汽车生活”结合云OS系统等协同，然后对线下服务店合作覆盖，覆盖全生命周期的用车场景。

　　阿里关于汽车生活这个领域野心很大，原因在于其平台下巨大的汽车用户基数和所有产品线在大数据的处理下可以进行结合。目前，后市场保养、维修等各个领域目前都有独家兽出现，局面近两年将会清晰化，阿里在该领域应该快速推进。值得注意的是，阿里巴巴系的湖畔山南基金战略投资了停车相关的立方控股，看来阿里的胃口不小。