金融IC卡普及的步伐正在逐渐加快，应用范围也不断地扩大。其中，金融IC卡在公交领域的应用由于多频一直备受关注，一方面可以一卡多用，不用专门的公交卡，重复制卡造成资源浪费。另一方面，通过金融IC卡的共通性，根本的解决互联互通问题。但是金融IC卡的公交应用也遇上许多问题，首先是一卡通公司的沉淀资金利益纠葛，其次是推动应用需要银行承担设备成本。那么现在金融IC卡公交应用的发展情况是怎样的呢?未来是怎样的呢?

　　金融IC卡在公交应用的发展现状

　　金融IC卡公交应用在次发达地区较多，呈现中西部大规模应用、发达沿海地区零星试点的态势。早在2015年年中，贵州地区全省9个市州和33个县城的公交系统已经全面支持金融IC卡公交应用。2015年年底，云南金融IC卡应用已经在昆明、楚雄、版纳、文山等12个城市上线，覆盖了“沿金综改”9个州市中的6个。

　　到中部地区，湖北农行“玲珑闪”金融IC卡公交应用，已成功在荆州松滋、潜江等20余个县市推广应用。安徽“合肥通”金融IC卡在15个城市支持刷公交应用。湖南27个县市开通金融IC卡公交应用。

　　而在沿海发达地区，金融IC卡公交应用更多是零星发布，而且基本是起步阶段。广东顺德仅14条公交线进行试点，湛江2015年年底刚刚启动，东莞尚在提案阶段。

　　除了区域性的发展情况不同，目前仍然有许多地方政府、人行、银联、银行在积极推动金融IC卡公交应用，陆续也有一些项目上线，将金融IC卡一卡多用的优势发挥。

　　金融IC卡在公交应用的优劣困境

　　金融IC卡公交应用所面临的困境也是显而易见的，首先体现在用户的使用习惯和受理环境上金融IC卡是银行卡，市民对银行卡的使用较为谨慎，丢卡造成的损失以及麻烦让人却步;此外，虽然各方都在推动金融IC卡的受理环境，但是目前受理环境仍然欠佳。

　　其次，拥有雄厚资金以及广泛用户基础的一卡通公司并不待见。沉淀资金对于一卡通公司来说是主要的收入，金融IC卡公交应用对此有一定的影响。特别是北上广深地区发卡量较大的一卡通公司，都是希望基于自身的后台系统来开发公交卡应用。

　　但是另一方面，由于独立开发和运营智能公交成本较高，很多中小城市一卡通公司的项目难以开展，通过与金融机构进行合作，可以减少发卡成本和充值网点问题，并且可以拓展其他应用领域。

　　金融IC卡在公交应用的未来思考

　　未来的金融IC卡应用会呈现怎样的发展趋势呢?首先受理环境会不断地优化，目前人行、银联、银行各方都在发力改善，用户也会在大环境下逐渐接受和形成使用习惯。

　　其次，大型一卡通公司都在思考账户化+互联网以谋求更大发展空间，沉淀资金虽然支撑着一卡通公司的现有状态，但这难以支撑未来的业务发展。如何将千万张公交卡账户化，金融IC卡的公交应用可能是一卡通公司的一种“救赎”。

　　以贵州的公交金融IC卡刷卡综合管理云平台为例，不仅仅是公交应用，菜市场买菜、景区门票、快餐店就餐、步行街商圈等场景都可以进行深度拓展。目前为止，该云平台已接入31家公交公司，管理公交车678台，日交易60万笔，日清算56万元。公交卡发卡51万张，银行金融IC卡发卡25万张，存款近十亿元。预计两年内将有3000辆公交车接入云平台，发卡数达100万张。从项目的参与者德卡科技了解到，公交闪付云平台便于统一管理和维护，可以直接接入开通使用(不需要独立搭建本地机房、服务器)，此外，云平台保证了每天公交数据和金融IC卡数据的安全性和完整性。做到每日上传、每日清算，交易数据实时监测，交易数据多重备份。

　　三、基于金融IC卡的公交应用有云端系统，为中小一卡通公司节省了独立开发和运营成本。而云平台，多应用的可开发性，也让一卡通公司能够有足够的多应用发展空间。如菜市买菜、景区门票、快餐店就餐、步行街商圈等场景，只需持卡挥一下就能方便付款。进一步减少携带现金和零钞以减少安全隐患，并通过大数据分析用户，进而提供更加智能的服务。

　　云平台的登录方式也很简单，只要有互联网的环境下，在浏览器上输入地址都可以登陆。可以实时了解公交运营数据动态。金融IC卡拥有天然的账户属性，而且又可以对接互联网，在将来，可能成为一卡通公司账户化的一个重要选择。