随着合肥市进入轨道交通时代，如何在这种城市“大交通”的便捷下解决回家的“最后一公里”，很多人呼吁利用环保方便的公共自行车。合肥市人大代表包训安认为，现在类似ofo单车这种企业进入公共自行车市场值得鼓励，而由政府主导的公共自行车要更多体现公益性，应提前制定管理规则进行配套。而来自合肥城市通卡股份有限公司的合肥市人大代表马长潇则表示，未来地铁、公交、自行车相结合的出行方式是必然，目前“合肥通”已经做好相关硬件接纳准备，随时可以将自行车卡接入。

　　[公共自行车]

　　维修防盗等配套管理要跟上

　　包训安一直很关注市区的交通问题，“我们经常走金寨路就发现，环城路至稻香楼那一段尤其狭窄拥挤，绿化带的设置就显多余。”他认为，目前老城区很多路面拥挤是道路设置问题。当然，这只是表面，要解决交通问题最终还是需要公共交通的发达。“我看前几天合肥已经出现公共自行车了，这就很好。”包训安指的公共自行车就是上周投放的ofo小黄车，而根据规划，今年除了这种企业投放的商业性用车，政府主导的公共自行车也将启动，蜀山区与庐阳区已经有了相关规划。

　　包训安建议，政府主导的公共自行车主要设置在地铁口、公交站台、车站、商业区等人流较大的地方，方便市民使用。去年他也曾提过相关建议，“政府主导的自行车在定位上和商业性的要有区别，要体现公益性，比如首个小时能不能免费?超过首小时再计费。”在此基础上，公共自行车可以充卡记费方式完成，租用车辆从取车到归还车辆结算。另外，他还特别强调，政府要完善管理制度，包括维修、防盗、位置设置等方面，各个部门要做好衔接工作。在推出服务的同时制定管理办法，企业投放的共享单车也要纳入到统一管理中来。

　　[一卡通]

　　接纳公共自行车硬件已备好

　　除了交通上的接驳，合肥市人大代表、合肥城市通卡股份有限公司副总经理马长潇希望，各种交通工具付费使用的接驳也要跟上。“现在1号线开通了，但是地铁站内还没有“合肥通”充值、售卡便民服务网点。”他表示，根据合肥市的规划，未来“合肥通”将成为合肥人生活的城市一卡通，将逐渐把交通、医疗、教育、旅游全部纳入，市民使用起来比较方便，建议在合肥轨道交通1号线和已规划的今后12条线路内的重要站点，开设“合肥通”卡综合服务中心或自助设备，提供办卡、充值和各类售后服务。

　　同时，他十分赞同公共自行车作为解决“最后一公里”的主要途径，“我们现在在硬件上已经完全准备好了，公共自行车一经推出就可以纳入到合肥通范围内。”届时，所有的公共交通工具都可以一卡解决。

　　[同城化]

　　中庙可建合肥巢湖公交换乘站

　　马长潇还介绍，公共出行方面，目前肥东、肥西、长丰的县域公交或支线公交已经实现与合肥城区的公交一体化。他建议应当尽早实现合肥、巢湖两地公交刷卡互通，并最终将巢湖、合肥公交刷卡统一在合肥“城市一卡通”范围内。

　　另外，由于巢湖城区离合肥市近90公里，已超过城市公交单线应在60公里以内的理论上线标准。因此，可设立公交换乘中转站，开通巢湖、合肥通往换乘站的快速公交线路。“比如巢湖目前已经开通至中庙的公交线路，如果在该处建立换乘中转站，将滨湖新区公交线路延长线至中庙，将可直接实现包括轨道交通在内的两地公交出行一体化。”马长潇认为，随着环巢湖旅游的逐渐成形，巢湖、合肥出行一体化十分必要，也越来越迫切。