日前，1000吨汽柴油通过油品运输管道卸载到了兰溪市三江油品码头的仓储油罐内，这意味着富春江船闸启用后首批船舶抵达钱塘江中上游的兰溪。记者从浙江省港航局获悉，试运行的富春江船闸打通钱塘江中上游水运瓶颈、“升级版”杭甬运河实现井喷式发展、首套水上ETC提升了船舶过闸效率，这些2016年浙江船闸建设中的“新面孔”逐渐成为内河水运的“新引擎”，助推内河水运复兴。

　　数据显示，浙江去年内河航运总货运量持续下降。其中，杭甬运河全年货物过闸量达到5383万吨，较去年同比减少11.9%;杭州三堡、新坝船闸过闸总货运量约5085万吨，与去年相比减少19.4%。浙江省港航局相关负责人介绍，尽管受经济形势影响，内河水运量下降，但也有船闸表现“亮眼”。去年1月16日起正式通行500吨级船舶的杭甬运河宁波段，全年船闸共通行货船5201艘，货物运输量达到130万吨，为去年同期的6倍。作为内河水运复兴的重要组成部分，去年钱塘江中上游的船闸建设也取得阶段性进展，2010年开建的红船豆枢纽及船闸工程建成，历时5年升级改造的富春江船闸在2016年12月进入试运行阶段，最多可同时容纳10-12艘船舶同时过闸，预计年过闸量提高50倍。

　　除了“硬件”，在船闸“软件”方面，浙江省首套水上智能过闸系统去年9月正式投入运行，实现了船舶不停船、船户不上岸即可办理过闸登记、缴费的功能，船员可直接通过装在手机上的过闸APP软件，进行远程报港等级和接受调度指令，架设在岸上的RFID阅读设备会自动识别船舶身份信息并监控整个过闸过程。浙江省港航局相关负责人表示，通过水上ETC，船户办理过闸时间至少可以缩短20分钟，有效提高了航次周转效率和船闸运行效率。

　　据悉，今年1月1日起，浙江对从事内河集装箱运输的船舶免征“四自”航道收费，在政策支持下，随着杭甬运河水运市场培育及码头配套设施建设的加快，杭甬运河宁波段通过能力的不断提升，通过量仍将保持快速增长，货源品种将不断拓展，逐步体现海河联运优势。但同时，富春江船闸以上水运需求虽然旺盛，面临着码头及配套设施建设滞后、大宗散货弃路走水运输方式调整等困难。