更准、更快的定位导航服务就要来了。　

　　开车时，也许你已经习惯使用车载导航软件和手机中的地图导航应用，来规划一条行程路线。在以最短线路，或者躲避拥堵等方案高效地到达目的地时，你可能已经充分感受到这种信息化出行服务带来的智能与便捷。

　　不过，当你觉得一切已经足够好时，还有这样一些国内企业希望进一步提升人们的出行体验，他们此前组建了“网联通讯联合实验室(以下简称为‘联合实验室’)”，并于昨天(2月28日)召开了一场发布会，正式推出“米级快速定位北斗芯片”。联合实验室的企业成员中，中科微、全志、瑞芯微、展讯、联发科技等芯片厂商，都发布了各自的产品。

　　它们包括：中科微的“55纳米快速定位+地基增强北斗兼容型芯片”、全志科技的“T2、T3、T7处理器+米级快速定位北斗芯片”套片、瑞芯微的“PX2、PX3、PX5处理器+米级快速定位北斗芯片”套片、展讯的“4G+米级快速定位北斗芯片” 、联发科技的“40纳米快速定位+地基增强北斗兼容型车规级芯片”等。

　　这些，都是为车上的前装和后装车联网终端(比如汽车出厂时原装的那块中控屏幕，或者你后期购买的导航中控屏、行车记录仪、智能后视镜)所植入，帮助车辆实现更高效率、更高精度定位导航能力的芯片级解决方案。

　　简单地说，一套车联网定位导航设备，以往通过全球卫星导航系统(即GNSS，包括美国的GPS、俄罗斯的GLONASS、中国的北斗导航系统等融合在一起的统称)的信号来解算自己所在的地理位置;而内置“米级快速定位芯片”的设备，能在此基础上，提供“地基增强定位和快速定位”的算法支持，依托在全国范围内广泛布设的地面增强信号站，将定位和导航精度进一步提高。

　　这一被芯片厂商广泛采用的核心算法技术，由中国兵器工业集团和阿里巴巴联合成立的初创公司千寻位置提供。截至目前在中国全境范围内，千寻位置部署了超过1200个地基增强站，定位精度平均达到米级，高于大多数民用GNSS信号10米左右的定位精度。

　　更高精度的定位能力到底在未来的出行中有哪些优势?千寻位置CEO陈金培向极智酱提到了几个方面。

　　其一，能优化现有地图导航的服务体验。以往单纯依靠导航卫星系统的车联网系统，存在初始化速度慢(即每次上车启动车联网导航系统时，首次定位所花的时间)，卫星信号容易受树木、高层建筑遮挡而影响定位精度等问题。而应用到此次发布的高精度定位芯片的车联网终端，能基于地基增强信号，快速锁定车辆的在任意时刻的位置;在高楼林立的居民小区、商业街或在高架桥上，也能根据地基增强信号，配合车联网设备中的其他传感器，保障定位的精度。

　　其二，是为下一步“高精度导航”铺路。米级范围或优于米级的定位能力，将推进导航地图的精细化发展，接下来地图上的车道，将有望精细到每条车道线;道路路况信息，以及地图导航服务中的线路规划，也将精准到车道级的精度。例如导航将不会推荐你在一条非常拥堵的左转道上转弯，相对它回推荐你直行并到下一个路口转。

　　其三，高精度定位会成为未来自动驾驶的基础技术。随着激光雷达、计算机视觉与人工智能技术的日趋成熟，高精度定位的能力也将通过云端与其他感知技术融合，成为其中重要的组成部分。

　　高精度定位，还会产生不少立竿见影的效益。正如在发布会上，国家工信部电子信息司司长刁石京提到：高精度定位对于提高汽车联网服务能力，提高道路交通的管理能力，以及支持我国智慧城市的建设，都发挥了积极的作用。

　　此次高精度定位芯片发布会中值得我们注意的地方还在于，每一款芯片产品都实现了对国内自主的卫星导航系统“北斗”的兼容。甚至在结合地基增强系统后，我们可以预见：在主动关闭美国GPS导航系统的情况下，“北斗”仍然具有提供独立、精准、稳定的行业服务潜力。

　　对于作为消费者的你来说，将见证的，是更自主、更强大的导航系统和车联网功能影响着我国汽车工业与汽车科技的发展。甚至类似的高精度定位服务，也将出现在你的下一代手机、可穿戴设备等智能硬件中，给生活带来越来越多的便利。